近期，随着蒙古及帕劳共和国加入“船舶压载水和沉积物管理控制和管理国际公约”，该公约的会员国家已经达到30个，满足了其生效的一个条件。到现在为止，该公约会员国的商船总吨位在全球所占的比例为26.4%，一旦满足会员国的商船量占全世界商船量35％以上的第二个条件，该公约将在之后12个月以内生效。目前，我国已有青岛海德威科技有限公司和青岛双瑞海洋环境工程有限公司两家企业的船舶压载水处理系统通过了国际海事组织（IMO）的认证。虽然，该公约还没有完全具备生效条件，但是随着公约生效日期的逐步临近，船舶压载水处理系统市场的竞争已经十分激烈。我国相关企业需要在未来的市场开拓中步步“精心”，一方面争取船东的青睐，另一方面提升自身实力，以占据更大的市场份额。

据了解，船舶压载水处理系统的市场很大。目前，全球在航的远洋船约有6万艘，其中我国有2000多艘。一旦船舶压载水管理公约得以通过，其中很大一部分船舶都将安装该系统。从新造船市场来看，全球目前每年有上千艘新船订单，其中绝大部分都会安装该系统。可以预测，2017年之前，压载水处理设备市场规模会成长到上千亿美元的规模。从我国目前已经获得IMO批准的青岛海德威公司和青岛双瑞公司来看，除已经获得的订单外，这两家公司还签订了大量的意向订单和协议订单，船东采纳了他们相关的设计方案，预留部分空间安装该系统，一旦公约生效，这些意向订单立马会变成现实的订单。虽然目前该公约没有正式生效，但是许多有前瞻性眼光的船东已经主动要求在新造的船舶上安装该系统，还有很多船东在新造的船舶上预留了安装空间。

虽然压载水市场规模很大，但企业仍面临着多方面激烈的竞争。到目前为止，全球已经有20种船舶压载水处理系统获得了IMO的最终认可，超过30种系统获得了基本认可，未来这两个数据还将继续增加。其中，韩国已经有7种船舶压载水系统通过了IMO的最终认可，其相关企业不但主导着这一技术的开发，还在全球市场抢夺订单。目前，包括瑞典Alfa Laval、挪威Ocean Saver、韩国泰科勒斯株式会社在内的多家国外企业都在我国获得了相应的订单。除此之外，企业还要同那些没有通过IMO认证的压载水处理系统企业开展竞争。目前，有部分企业的压载水处理系统暂时还没有获得 IMO批准，但是其已经实现了实船安装。专家认为，只要这些系统能够在船舶压载水管理公约获得批准之前通过 IMO的认可也可以实现销售。

面对着来自多方面的激烈竞争，国内船配企业在竞争中更需进行精心策划，一方面要积极争取船东和大型航运企业的认可，另一方面要积极提升自身研发实力，努力降低成本，实现产品的升级换代，对外建立完善的服务网络，力争获得更大的市场份额。

据了解，选择使用何种船舶压载水处理系统很大程度上是由船东决定的，如何争取获得拥有大量船舶的船东和航运企业的青睐成为我国相关企业的着力点。为此，相关企业应精心策划，积极拜访船东，开办船舶压载水系统的巡展及宣讲会，并参加国际知名海事展会，提高产品的知名度。比如，青岛海德威公司就在希腊、塞浦路斯、土耳其以及我国台湾等地开办了大型巡展会及宣讲会，积极拜访船东，加深推动客人对产品的了解并洽谈安装项目。此外，该公司与双瑞公司都签订了大量的代理商，并定期有针对性地开展各类培训活动，及时交流分析国际市场形势及未来产品的销售策略等。

同时，企业要精心开展研发活动，不断提升内部研发实力，努力降低成本，实现产品的升级换代。据了解，目前，IMO还没有确定国际通用的压载水处理系统以及相关的规定，企业可以通过开展技术升级，尽可能研发出最先进的技术，以求在竞争中占据主动地位。而建立完善的服务网络也是至关主要的，因为这是左右船东选择压载水处理系统的关键因素。