上周，集装箱租船市场上巴拿马型集装箱船成交不少，船公司正忙于为北半球的冬季调整泛太线的船期和运力。

这一尺寸船的租金虽然再次创出新低，但也有不少成交的租金在10000美元/日以上。不过，经纪人称由于总体上5000 TEU船的租金水平尚未跌到经营成本附近，因此未来仍有继续下跌的空间。

班轮业班霸马士基完成了一揽子交易，包括延展了两艘2004年建造的5043 TEU姐妹船“Maersk Denver”号（曾用名“E.R. Denver”）与“Maersk Dallas”号（曾用名“E.R. Dallas”）的租约。此外，得到续租合约的还有“Maersk Daesan”号（5060 TEU，2005年建，曾用名“Agnes Rickmers）。

前两艘船的船东是Erck Rickmer家族的E.R. Schiffahrt，另一艘船则属于他兄弟的公司Rickmers Reederei。

据经纪人介绍，上述三艘船的租期相当灵活，为3-9个月，租金为8000美元/日。

赫伯罗特也一口气租下了4艘5500 TEU船用以升级旗下一条航线，4艘船中1艘从韩进转租，另3艘则租自德国船东。

据称，转租来的一艘船为”Hanjin Helsinki“号（2002年建，曾用名”Conti Helsinki“号），租期5-7.5个月，租金为8900美元/日。在被赫伯罗特租下前，该船被用于泛太线经营。

经纪人称，在这笔交易中，韩进每天都将亏损近20000美元，因为它当初从船东手里租下此船的日租金高达28925美元/日。

另外三艘船的租金就要高很多，从汉堡的经纪人处获悉，租金都超过了10000美元/日。

但是，巴拿马型集装箱船租价本周仍创下新低，阳明租下”Mare Phoenicium“号（1999年建，4038 TEU）的租金仅为7450美元/日，租期30-50天。该船将用于替换阳明一艘进船坞维修的船。经纪人称租金低的原因是该船船龄较大且耗油非常厉害。

如此低的价格引发了市场对船东何时开始闲置船的疑问。船东的法则是租金至少要相当于经营成本减去闲置成本，否则宁愿把船闲置。这意味着现在还有降价空间，因为一艘5000 TEU船的经营成本大约在8000美元/日。

大型船面临的下跌压力本周终于传导到了3000 TEU以下船型。目前，2800 TEU型船租金约为9200美元/日，但仍高于尺寸更大的巴拿马型船，2500 TEU型船的租金最高可达8000美元/日。

举例来说，马士基延展了一艘2005年建的2826 TEU船”E.R. Malmo“的租约3-6个月，租金为9200美元/日。

总体来看，本周的成交中6个月以上租期的租约都包括了灵活租期的条款。这表明租家和船东都不能确定未来市场走势。不少船东希望先将船短租至明年的2、3月份，有人预期届时

也就是春节以后市场将有一定的复苏。