3月6日，标志海运景气度的波罗的海干散货运价指数(BDI)报收于2225点，创2009年新高。不过，在BDI此轮涨势下，我国沿海(散货)运价指数却持续下跌。在前一波快速探底的情形下，近两周沿海煤炭运价跌幅有所收窄，有效支撑了沿海综指“苦守”于1000点上方的弱势行情。

近期国际沿海干散货运输市场一直处于底部波动的行情中。1月30日，波交所国际干散货综合运价指数报收于1070点，较2008年12月上涨38.2%，较2008年同期下降82.3%。其中：海岬型船1981点，较2008年12月月上涨48.2%;巴拿马型船795点，较2008年12月月上涨42.5%;大灵便型船512点，较2008年12月月上涨21.6%。

而从事油品及干散货运输的中国中海发展股份有限公司3月11日公告称，公司2009年度国内沿海散货包运合同(COA合同)大部分已签署，其平均运价较2008年下调约39.2%，降幅近四成。

中投顾问认为，虽然2009年国内沿海运价大幅下降，但由于目前钢铁企业产品库存数量仍偏高，下游钢材需求平淡，造成钢企铁矿石补库需求不强。近期国内海运行情仍不乐观。

据中投顾问行业研究中心最新数据分析显示，2月份我国钢材出口量近为156万吨，同比下降62%，环比下降18%，是继2004年10月出口150.8万吨之后创下的又一新低。唯一的利好是，2月铁矿石进口量达到4674万吨，比1月增加1409万吨。