图为OMT副董事长、纳纬新(北京)顾问有限公司负责人苏恩深先生　　

 

有全球“海运达沃斯”之称的“国际海运(中国)年会2011”，于11月2日至4日在海南博鳌召开。年会已成为目前国际航运界规模最大、层次最高、最受瞩目的高峰论坛。

图为OMT副董事长、纳纬新(北京)顾问有限公司负责人苏恩深先生，出席3日下午年会议程四“结构升级”的讨论。

以下为嘉宾发言实录：

苏恩深先生：谢谢Nicolas(Nicky)A.Pappadakis先生，首先让我想主办方表示衷心感谢，并且感谢我能在此发言，我发言最多是谈突破而不是均衡，我还想谈及中国航运业的机遇和挑战，同时我会谈论我所代表的OMT公司的一些情况。

我所代表的企业叫做OMT，OMT是一些领先的咨询公司，可以追溯到1997年创立的钢铁厂，多年来船舶设计一直是我们的业务。这包括在全球集装箱船的设计上我们也处于领先地位，领先的时间长达5年以上，大家可能还记得在今天早上，侯云春主任就谈到了产业结构调整的问题，谈到我们需要在冬天时候鸭子们要不断的改变，调整自己的体温。在2010年我们由于意识到在欧洲、尤其在丹麦过剩，因此我们不打算造船的，我们可以是在世界上造船最强的企业之一，我们在船舶的设计方面一直是非常领先的企业，我们有来自丹麦的投资着，我也是合作投资方之一，现在OMT主要做的就是出售他们的船舶设计的知识，尤为关注的就是中国的造船厂。另外我们也开始了一项改革进程，我们也正在与一系列的中国造船厂进行合作，我们得到一系列中国船商的鼓励。

我也要讲述一下之前王锦连先生的发言，中国的航运业得到了很大的成就，我1994年来到中国，当时是OMT的首席执行官，在06年的时候登上我们的一艘船，随后我们的企业为中国的一些造船厂出售了100多种的设计理念。正如王锦连先生刚才谈到的，中国已经成为世界上船舶大国，尤其是油船船只方面的大国，实际上如果我们看一看这张图票的话，大家可以看到中国在集装箱船方面的市场占有率还是很小的，造船是中国政府非常关注的战略重点，也已经纳入十二五规划当中，我在中国的时间很长，所以我也知道了中国航运业在行业发展方面所取得的杰出的成就。

在十二五规划当中，中国政府将会投入14万亿人民币来促进中国政府所指定的关键性产业发展，其中包括海事领域就是其中之一，我是一个乐观主义者，代表中国造船业发展方面我是一个乐观者，同时我也看到了中国造船方面的挑战，首先是在投入方面不断增长，劳动力方面也不断增长，同时中国面临着一些严重的通胀问题，同时在钢铁、土地等资源成本上也不断的上涨，我们也看到中国人民币也不断的升值，甚至幅度达到4%—4%，刚才王锦连先生也谈到，我们必须要面对这些挑战的时候不断的改变我们的战略，尽管如此中国的造船业仍有一个独特的优势。

再谈一谈在集装箱领域方面中国的市场占有率仅有17%，韩国的市场拥有绝对份额，而中国的订单主要都是低于5000标准箱的船，这方面的订单。中国造船业面临的挑战有哪些呢？中国完全有可能在集装箱领域占有更大的市场份额，对于船东来说，船的初始成本对于船东来说是非常重要的，但日常开支更为重要，由于是当前燃油的价格非常高。OMT在多年创新的造船设计经验上启动了一项非常具有创新性的理念，OMT已经提供一系列的先进的集装箱提供给中国的造船厂，而我们所提供的集装箱是升级改造，技术是处于前沿性的。

中国有能力来构建大型的集装箱船，王锦连先生在发言中也分析到这点，这里我想谈几个重点的问题。制造大型的集装箱船就必须要涉及到宽厚板技术，还有新的含铁技术和新的升级的面向板的体重能力，大型的集装箱需要确保高度精准的工作流程，而且集装箱船对于公差也更为敏感，所以在整个生产流程过程中都必须要更加重视公差的问题，只有这样才能够实现卓越的运营。我也想回忆一下上午的会议主题，魏家付提出在机遇期也会遇到挑战，就像一杯沙子你可以看成是满的，也可以看成是空的，我也知道时间差不多了，谢谢主持人的提醒，这里我需要谈的问题是中国的造船业的定位到底是什么？如果他们真正要在卓越运营方面成为领先者，在技术方面成为一个领先者，我们的结论就是中国的造船厂要成为国际和地区最领先的参与者，与韩国相比，中国的造船水平要获得卓越水平就要获得更高的水平。最高一张幻灯片是中国的造船业在十二五规划期最后成为全球领先的造船业的话，的确面临很多的挑战，包括在造船定位、卓越运营和盈利方面都面临着机遇和挑战，但如果你们能克服这些挑战就能力成为真正的赢家。谢谢！