导语：受外贸下滑影响，中国集装箱运输提前进入“寒冬”，船公司期待的一年一度旺季行情平淡结束。由于传统淡季即将来临，市场人士认为有进一步下跌的趋势，集装箱海运市场运价尚未真正见底。经济观察网 记者 康怡 受外贸下滑影响，中国集装箱运输提前进入“寒冬”，船公司期待的一年一度旺季行情平淡结束。由于传统淡季即将来临，市场人士认为有进一步下跌的趋势，集装箱海运市场运价尚未真正见底。

海关统计显示，10月份外贸出口1574.9亿美元，同比增长15.9%，但较上月的1697亿美元，下降了7.3%，下降幅度明显。

在全球经济增长放缓，贸易需求减少；燃油费成本不断上升而运价持续下滑的恶劣经营环境下，班轮公司开始实施撤线，缩小经营范围；搁置运力等应急措施来应对。

近期一些班轮公司已开始或正计划从欧美等一些主干线撤离，其中美国东西岸在4至9月已取消了7条航线，再加上年底前再取消4条航线，合起来为11条线。新一批取消的航线占美国东西岸近期运力的6%。

同时运力搁置也在加快实施，据Alphaliner研究公司数据显示，截至9月底，已有156艘、总容量达33.5万箱的集装箱船闲置下来，而8月底这一数字还只是100艘约21.1万TEU，一个月净增了12万TEU，并预计今年年底将突破50万标箱运力闲置，而金融危机航运最困难时，这一数字曾达到150万标箱运力。

由于上述控制运力的措施迟缓以及力度还不到位，10月中国出口集装箱运价继续下滑，而且跌幅开始扩大，运价再创年内新低。中国出口集装箱除东南亚航线略有上升外，其余航线出现不同程度下降，其中韩国线和欧洲线跌幅最大，欧洲航线的部分航次，最低跌至500美元/TEU，创下０９年８月来最低价，与高峰期的每标箱2100美元相比，爆跌了７６%，今年年初起往来亚洲与北欧航线的运费已下降54%，而亚洲至美国线的运费也下降了24%，两条全球贸易量最大的航线运价爆跌，开始波及到一些新兴市场航线。

资深航运专家陈弋表示，由于传统淡季即将来临，市场有进一步下跌的趋势，集装箱海运市场运价尚未真正见底。

虽然运量上升，有的班轮公司甚至出现两位数增长，但由于燃油成本上升，运价下滑，集装箱海运业面临全行业亏损。

值得注意的是，在市场低迷之际，一些班轮公司仍憧憬全球经济，把扩大市场占有率作为公司的首要经营目标，实施低成本扩张。今年年初，马士基巨资购买10艘1.8万TEU（标准箱）巨轮；地中海航运等班轮公司也纷纷跟进，大量增订0.8万TEU以上大型船。

陈弋表示，这一举措是否明智，有待市场发展检验，但如果市场被大家一致被看好，齐上运力，而全球经济增长又存在较大的不确定性，那么集装箱海运市场的低迷周期有可能被无限期延长。

据波罗的海航运理事会（Bimco）14日预测，至本年底，将有总容量130万箱的新集装箱船投入市场，即全球集装箱船队舱容量会增长8.7%，比需求超出2%。由于运力供过于求，需要100万箱的集装箱船运力进行闲置或入坞，市场供求最终才能得到平衡。数据还显示，目前市场持有570亿美元的新船订单，在未来的4 年中，将陆续新增450万个标箱运力，而目前全球集装箱船总运力是1500万标箱，新增运力接近目前总规模的三分之一，运力压力十分巨大，着名航运咨询机构德鲁里预计，未来5年全球集装箱运力供需难有改善。