从中国远洋的经营数据可以看出，购船是企业最大的支出。而在船舶振兴规划下，中国远洋亦在配合产业政策积极扩张运力和艰难维系企业稳定发展中间做决策。中国远洋的散货船主要从中国船舶订购。

对此，中国远洋内部人士表示，总体来说，如果市场仍然没有明显起色或回升的情况下，公司将继续采取谨慎购船的策略，保证公司健康的现金流状况。

在此之前，中远集团已经决定取消今年的购船计划。据了解，该购船计划包括120多艘船，其中四分之三是干散货船，其余四分之一是油轮和集装箱船。

中国远洋相关人士强调，这部分订单只是下属单位上报的计划，并不是已经签订合约的订单，已经签署合约的船舶订单，中国远洋将全部按照合约取船，目前还没有取消订单的计划。

该人士表示，2009年中国远洋实际新增运力约为375条，约合2000多万载重吨，全球实际运力净增长约8%左右。而对于船舶工业振兴规划中相关利好条款，需要“一分为二”来看。一方面由于延迟交付和弃船，自去年三、四季度以来，新船的实际下水量减少，对全球运力相对过剩的航运市场来说，减少过多的运力，有利于航运市场健康发展；另一方面，船舶振兴规划如果能够增加造船企业的新订单，那么作为钢企的大客户之一的造船企业，能够提振部分钢铁的销量，这在一定程度上，能够加大铁矿石的需求，同时也带动了煤炭的需求。这对于全球最大的干散货运输企业——中国远洋来说，无疑也是利好。

目前，来自行业协会的消息表明，铁矿石、煤炭的库存近期下降明显，将陆续需要新的资源补充。中国远洋干散货运输的业务比重是超过40%为铁矿石，30%以上为煤炭。但据麦格理证券分析师温德姆此前估计，中国远洋在2008至2009财年第四季的干散货船业务总亏损约为110亿元人民币，根据预期该公司去年仍会有167亿元左右的盈利。今、明两年则有可能会有亏损，2009年总收入将可能同比下降27%。

中国远洋内部人士亦表示，“只有全球经济有了起色，需求有了恢复，我们才能真正受益”，在经济还没有真正回转的时候，中国远洋在未来的日子里，在扩展业务的同时，可能仍会紧抓成本控制这条准则。

中国远洋一方面取消了2009年新订船计划；另一方面，还在加紧建国家支持新型船舶动力变革项目，以期在这轮危机当中找到合适的结构升级机会，能够在未来的航运市场上掌握更多的资源，增长迅速并发展得更为顺利。