虽然亏损严重，但是中远集团近期在港成功融资，并与中国进出口银行战略合作，可算财源滚滚。记者从中远集团获悉，一贯信心十足的董事长魏家福，利用APEC CEO峰会向美国政府喊话，要求允许中远集团投资美国港口。

中远集团官网显示，该集团董事长魏家福11月12日在夏威夷出席了APEC CEO峰会上一个由中国贸促会举办的午餐会，作为演讲嘉宾在会上发言，就中远业务的发展、中美两国港口设施、中美贸易与经济形势以及人民币汇率等问题回答了主持人和与会者的提问。

魏家福表示，中远的发展完全遵循市场原则，中国国企也完全按照市场经济原则运作，希望美国在巴拿马运河拓宽前加快港口设施建设，允许包括中远在内的中国公司对港口进行投资。

知情者告诉记者，连接中国、亚洲至美国东部的美东航线的巴拿马运河正在拓宽，供1万标箱的集装箱巨轮通过。美国纽约新泽西港于2008年决定配套改建当地一座净高只有40米的贝昂大桥，投资几十亿美元提升其通航能力，定于2014年交付使用。据悉，中远集团、中海集团于上世纪90年代参股了美国西海岸的洛杉矶港，中远集团此次有意投资新泽西港，为中远集团经营美国航线占据先机。“美国深陷金融危机，严重缺钱，现在可能是投资美国的一个机会。”

2009年9月30日，中远集团与希腊签署了希腊第一大码头比雷埃夫斯港集装箱码头35年特许经营权的接管协议及附件，正式接手该港2号和3号集装箱码头，该项目是中远集团走向海外的一个具有重要战略意义的经典案例。根据协议，中远接管比雷埃夫斯港口的35年将给希腊带来43亿欧元收益，并创造大约1000个工作岗位，中远的投资还将使港口的吞吐能力增加2.5倍。

今年10月24日，中远集团向视察中远希腊码头的全国政协主席贾庆林介绍，该码头于2010年9月开始连续实现当月盈利。在今年的前9个月里，已完成作业船舶938艘次，集装箱吞吐量达到79.6万标箱，全年预计实现100万标箱。中远还准备投资1.6亿欧元，于2013年开工兴建3号码头，建成之后两个码头的操作能力合计可达370万标箱，将成为位居欧洲第5位的一流港口。

中远集团显然不愿仅仅满足于对希腊码头的投资。美国作为全球最大的经济体，比希腊更有投资价值。

今年9月14日，在夏季达沃斯论坛上，大连万达集团董事长王健林等中方人士都批评美国投资领域不够开放。美国驻中国大使骆家辉当场承认，美国确实在一些领域与行业对外商投资有限制。但他强调，美国欢迎中国企业参与投资美基础设施建设，他任期内将要解决美国使馆处理签证进度缓慢这一问题。

11月3日，中远集团董事长魏家福在“国际海运（中国）年会2011”上指出，航运业存在五大失衡：一是运力供给和海运需求间的不平衡；二是航运企业高成本与低收入间的不均衡；三是处于产业链不同位置的企业同时涌入造船市场，导致航运市场主体不均衡；四是市场主体不同带来的利益诉求不均衡；五是在产业链条中，航运企业利润大幅被其他环节挤占，产业链上的利润分配不均衡。

但是，中远集团近期连续获得资金输入。据中远集团官网披露，中远航运股份有限公司所属中远航运（香港）投资发展有限公司与澳洲澳新银行（ANZ）、北欧银行（Nordea Bank）、德意志银行（Deutsche Bank）及中信银行等四家银行成功合作，为中远航运的船舶订单融资2.82亿美元。这是中远航运成立后第一次向外资银行获得的船舶融资，也是第一次向境内外银行合组的银团获得的船舶融资。中远方面称，在当前全球金融环境动荡的形势下，中远航运成功融资2.82亿美元，充分体现了中远航运良好的信誉和资本市场对特种船盈利前景的认可。

11月9日，中远集团与中国进出口银行签署战略合作协议。按照银企战略合作模式，银行将在中远需求时给予综合授信等支持，给予贷款便利。如果美国政府放行中远集团投资美国港口，中远集团将“不差钱”。