“不要去修了，直接把船开到拆船厂去吧！”一位船东近日对一艘散货船的船长下达命令。

    据悉，国际金融危机导致航运市场低迷，前几年市场繁荣时期坚持航运的高龄船舶纷纷涌入拆船市场，一些原计划改装的船也被送去拆解。一时间，全球大量的港口渐渐冷清了起来，但是银洲湖水域依然保持了“黄金水道”的本色。自去年11月以来，取道崖门口进入银洲湖的外籍巨轮络绎不绝，而这些外轮中，绝大部分都是前往银洲湖区域拆船厂进行拆解的废钢船。

    来自江门引航站的统计显示，自去年11月金融危机来袭到今年2月底，该站共引航待拆外轮40多艘，其中去年11—12月间，经他们引航的待拆外轮就有16艘，而在去年1—10月间，没有一艘外轮前来拆解。在全球经济的萧条期，拆船业悄然复苏。

    根据中国拆船协会统计，2008年其会员拆船企业进口废旧船127艘，共计62.14万轻吨，进口废船量比上年增长357％。国内拆解进口废旧船数量排在前三位的企业依次是江阴市夏港长江拆船厂、江门市新会双水拆船钢铁有限公司和江门市中新拆船钢铁有限公司；拆解国内废船数量最多的企业则是江门市中新拆船钢铁有限公司。银洲湖成为中国最大的拆船基地。