日本三家航运公司三合一求生存

2011-11-18 08:34 | 大公报 船东动态


法国巴黎海运咨询公司Alphaliner11月15日发表最新周报称,面对收益持续下滑,日本三家航运公司──商船三井、日本邮船和川崎汽船酝酿合并旗下集装箱运输部门。若三并一成事的话,日本船公司作为单一个体,将成为全球第四大集装箱运输体。目前三家公司在全球国际班轮市场的份额各自占2.2%至2.8%;若合并,三家公司的联合份额将占到7.5%。
据MOL社长武田真一表示,目前有关合并的讨论仍未展开,但不排除未来会有机会。若此合并成行,将成为自2005年,马士基并购铁行渣华,赫伯罗特收购加拿大太平洋航运以来,行业内再一次重要的合并行动。过去六年,集装箱货运市场的整体构成并未有什么重大改变,但利润却因过度竞争不断萎缩。
目前这三家公司在各自的主要市场,排名都未进入头三位。然而,若三家公司合并(J-3),那么J-3将成为最大的亚洲─北美航线公司,第二大的亚洲─南美和亚洲─大洋洲航线公司,第三大的亚洲─北欧及亚洲内航线公司。
周报称,过去十年,三家公司各自的市场份额持续平稳下滑,而集装箱运输一直给三家公司的总收益拖后腿,所以合并对这三家公司来说,将会具有重大的经济意义。J-3的联合市场份额从2008年的8.7%,降至目前的7.5%。而J-3的船舶订单也不理想,未来三年,市场份额或进一步萎缩。
日本船公司的集装箱运输部门一直表现欠佳,过去15个季度,只有3个季度获得盈利。若可以将各公司的班轮运输部门合并,将会进一步提升市场地位,大大节省成本。
尽管合并可以带来可观的经济效益,但要真正成行,仍然面临巨大挑战。目前过分重迭的航线分布有待减少,服务模式也需合理化,而这将引发大规模的裁员,需要公司间的监督互助。
报告特别指出,合并还将造成东西联盟的重组。目前,三家公司分属三个不同的联盟,日邮是大联盟的成员,商船三井属于新世界联盟,川崎汽船则是CKYH联营体的成员。
若三个主要联盟被拆解,将不止严重影响J-3,也会使得包括赫伯罗特、东方海外、总统轮船、现代船务、中远集团、阳明和韩进海运在内的7家航运公司受到影响。在南北航线方面,三家公司的拍档联盟也是错综复杂,也都会引发复杂的重组改建。目前J-3只在亚洲─南美航线的服务有合作。
不过,三家公司的合并对于行业内的联合运作来说,将是一个不可多得的催化剂。包括中国大陆、韩国和台湾的多家航运公司,以及总统轮船、赫伯罗特和东方海外在内的各家公司,面对目前愈加激烈的市场竞争,只有达到足够大的规模才可能不亏损,所以合并就是不可避免的。
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关键词: 航运公司


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