近日有消息显示，马士基等航运业巨头拟明年1月大幅上调亚洲至美国的集装箱运费，中国出口或将受较大影响。

该权威人士同时告诉早报记者，因第三季度业绩惨淡，该公司的集装箱装运部门今年将出现亏损。

中投顾问高级研究员黎雪荣告诉早报记者，当前集装箱运输市场呈现运力相对过剩、运价不振的局面。上述如此大的运费涨幅市场短时间必然难以承受，外贸企业将经历一番阵痛。

“涨价举措虽然会给马士基带来运量下滑的风险，但是以马士基在航运业的垄断优势地位而言，调整运价战略带来的利大于弊。今年马士基虽然货运量增加，但受累于运价下滑，马士基航运公司预报全年亏损。随着明年航运市场的逐步好转，加之运价保障，马士基明年底有望摆脱亏损局面。”黎雪荣认为。

马士基权威人士提供给早报记者的资料显示，泛由于消费者信心下滑、海运需求低于预期令旺季提价的计划流产，各船运公司有意利用明年春节前预定货运量猛增之际来提高运费。TSA指出，上调运费计划将令今年提供的降价优惠措施不会惠及下一批自明年5月起的海运合约。该组织计划在年末公布下一轮合约的定价指南。

中远集团航运专家吴明华告诉早报记者，马士基今年1月到6月的集装箱业务是盈利的，但是其第三季度出现了亏损。不光马士基，今年上半年全球仅有10%的船公司盈利，但是从第三、第四季度的情况来说，亏损面在扩大。

黎雪荣告诉早报记者，马士基这次调价一方面不希望卷入低价竞争的恶性循环之中，借此提高航运公司整体运价，或采取限量保价策略，试图扭转亏损局面；另一方面，提价也是出于马士基对明年美国经济复苏的预期。

吴明华分析，中国是美国的主要进口国，明年1月底是中“在这种情况下，亏损船公司对市场的敏感性在加强，抓紧机会提升运价可以弥补一定的亏损。不排除其他公司也会跟进调价。”吴明华告诉早报记者。

按照马士基上周的数据显示，从上吴明华告诉早报记者，10月以来，中国出口集装箱运价下滑至年内新低。在金融危机影响下，美欧贸易都开始疲软，在这种带动下，除东南亚航线略有上升外，其余航线出现不同程度下降，其中韩国线和欧洲线跌幅都比较大。

对于马士基等船公司的调价，黎雪荣认为，外需不佳导致中国出口量下滑，集装箱运价上调将进一步抑制中国出口，对于外贸企业而言，上调运价利润空间进一步被压缩，经营风险加大。目前航运市场不景气程度增加，集装箱运输企业成本上升明显，订单量价齐跌，收入出现明显下滑。

而在吴明华看来，运价因为在货物进出口中所占的比重较小，这一调整对进出口不会有太大影响。

11月16日召开的吴明华告诉早报记者，到11月7日，全球已经有180艘闲置船舶，创下金融危机以来新高。而到2012年底，还将有60艘新船投入市场，运力过剩还将加剧。

此外，一些班轮公司已开始或正计划从欧美等一些主干线撤离，其中美国东西岸在4至9月已取消了7条航线，再加上年底前再取消4条航线，合起来为11条线。新一批取消的航线占美国东西岸近期运力的6%。

黎雪荣表示，今年集装箱航运市场呈现前高后低现象，下半年集装箱市场景气度开始回落，11月集装箱市场寒意更浓，运价不断下跌。欧盟10月消费者信心指数继续回落，中国向欧盟10月份的出口环比也下降9%，导致欧线跌幅大。10月韩国线跌幅大则是由于上月增幅较大，9月韩国港口的集装箱吞吐量同比上涨了13%。

虽然多家船公司向早报记者表示，目前没有上调亚洲到美洲价格的计划。不过在黎雪荣看来，在马士基等大型班轮公司提价带动下，中国集装箱运输企业今后很可能也会采取限量保价策略。