海关统计显示，10月份外贸出口1574.9亿美元，同比增长15.9%，但较上月的1697亿美元，下降了7.3%，下降幅度明显。受外贸下滑影响，集装箱运输提前进入“寒冬”。在全球经济增长放缓，贸易需求减少，燃油费成本不断上升而运价持续下滑的恶劣经营环境下，班轮公司采取撤离航线，缩小经营范围，搁置运力等措施来应对。近期一些班轮公司已开始或正计划从欧美等一些主干线撤离。同时运力搁置也在加快实施，据Alphaliner研究公司数据显示，目前已有156艘、总容量达33.5万箱的集装箱船闲置下来，预计今年年底将有超过50万标箱的运力闲置。

不过，由于上述控制运力的措施迟缓以及力度还不到位，10月中国出口集装箱运价继续下滑，且一度创年内新低。中国出口集装箱除东南亚航线略有上升外，其余航线出现不同程度下降，其中韩国线和欧洲线跌幅最大，欧洲线的部分航次，最低跌至500美元/TEU，创下2009年8月以来最低价，与高峰期的每标箱2100美元相比，爆跌了76%，亚洲至北欧航线和美国航线分别下降了54%、24%。

随着传统淡季即将来临，加上燃油成本上升，运价下滑，集装箱海运业面临全面亏损。与此同时，在市场低迷之际，一些班轮公司仍把扩大市场占有率作为首要经营目标，实施低成本扩张。马士基巨资购买10艘1.8万TEU（标准箱）巨轮；地中海航运等班轮公司也纷纷跟进，大量增订8000TEU以上的大型船，这一举措是否明智，有待市场检验。如果班轮公司仍然大量投放运力，而全球经济增长又存在较大不确定性，集装箱海运市场的低迷周期有可能被无限期延长。据波罗的海航运理事会（Bimco）预测，到今年年底，将有容量达130万TEU的新集装箱船投入市场，比需求超出2%。着名航运咨询机构德鲁里预计，未来5年全球集装箱运力供需难有改善。