长航国际“长江雄心”轮首航西非

2011-11-23 08:22 | 长江航运报 船舶动态


2011年11月3日晚22时(当地时间),随着一声长鸣,“长江雄心”轮顺利离开了本航次在西非的最后港口———拉哥斯港,标志着长航国际继成功开拓了美、欧、澳、新等航线后,再次成功开拓了西非航线,同时标志着“长江雄心”轮取得了防海盗、防偷渡攻坚战的胜利。
这次有着特殊意义的西非之旅始于2011年7月29日。32500吨级原木船“长江雄心”在国内装载件杂货共计2万7千多吨,分别至西非的巴塔、马拉博、拉哥斯三个港口卸货,途经新加坡及德班港加油。一场堪称“步步惊心”的防海盗、防偷渡战役就此拉开了帷幕。
关于西非
西非是指非洲西部地区,东至乍得湖,西濒大西洋,南濒几内亚湾,北为撒哈拉沙漠,总面积达638万平方公里,超过非洲总面积的五分之一,人口近2.3亿,约为非洲人口总数的三分之一。
近年来西非着力发展地区经济,设备、水泥、钢材的需求量激增,同时有大量富铝土、石油、锰、铁、铜、木材等出口。
进军西非市场,开发新的领域,是长航国际长期的战略方针。依托原木船系列的加盟,长航国际及时组织了西非航线的开发项目,多方位进行研究。由于历史的原因,西非,特别是尼日利亚的拉哥斯、苏禄海附近海域海盗活动十分猖獗,就在长江雄心轮抵达西非前一周,该地区又有两艘船舶被海盗劫持。又由于经济发展水平的不平衡,该地区的偷渡的活动也非常频繁,现已被国际海事组织认定为“高危海域”。
我们准备好了!
为控制和防范好西非航线开发的风险,长航国际进行了专题研究和精心安排,有针对性地编制了“长江雄心”轮西非航行指南,制订了全天候双岗值班、每日报告、上下半夜巡查等一系列规定。8月13日,公司总经理、党委书记带领总船长、总轮机长及相关部门负责人等上船现场办公,与船长、轮机长等船舶领导共同研究过马六甲及西非防海盗、防偷渡等工作,明确了船舶的防海盗操作程序、报告制度、防范设施等,实行了防海盗工作问责制。同时为船舶改建了防盗舱,装置了铱星电话,配置了必要的防护设备。针对部分船员的担忧心理,认真做好疏导,引导船员既高度警惕,又不惊慌失措,满怀信心,去迎接挑战。
是海盗船吗?
根据计划,“长江雄心”轮北上西非之前要在德班港加油。9月3日晚20:00,夜幕缓缓降临。当时船位28-41S, 049-05.2E, 马达加斯加岛东南方向240海里处,航向261度,航速12.5节,海况是西南涌3-4米。这正是抵达德班港的前4天。就在大家为前往西非做着各项准备时,三副神情紧张地向船长报告说:“在离我轮左45度,距离6.5海里处发现一条小船,显示一盏白灯,其航速为7节,正对着我轮开过来。”此处是印度洋上索马里海盗活动的边缘地带,尽管船上已按公司要求安排了防海盗班,但三副的报告还是令驾驶台里的气氛一下子凝固了起来。经过短暂而冷静的思考,船长立刻命令三副打开AIS(为防海盗AIS已关闭),经观察后发现该小船没有AIS,情形更加紧张了。眼下是考验船长经验和反应能力的时候了!船长随即下令,向右转向45度,关闭所有航行灯,关闭AIS, 拉响警铃,并用广播通知:“我轮左前方遇到疑似海盗船,现在全船实行灯火管制,禁止任何灯光外泄,全体船员准备阻击海盗,等待命令”!然而,通过雷达观察,该小船并未加速,反而航速减小到5节,保向前进。在船长的指挥下,“长江雄心”轮保持与小船的航向成90°的方向,向西北全速前进,在最近会遇距离4.5海里之后,离该小船越来越远。当小船位于“长江雄心”轮后方距离7海里时,船长下令恢复原航向。21:30时,航行灯重新开启,同时广播通知取消防海盗警报。“长江雄心”轮的船长笑称,晚上若是没有灯光信号,肉眼是看不到3海里以外的物标的,所以此次防海盗用的是灯火管制,玩的是失踪!
又遇疑似海盗船
巴塔港是该航次在西非的第一个卸货港,全体船员都格外重视。早在到达巴塔之前,船长就根据公司的提示和获悉的海盗特点召开了全船大会,实施专项部署。根据尼日利亚海域的海盗一般乘小渔船于夜晚接近大船,趁船员疏于防范伺机强行登上大船的特点,要求实行夜晚领导带队值班及船长、轮机长半夜巡查制度,严防脱岗;坚决执行公司100海里候泊和备车及数小时慢车航行一次的指令;船上的生活区,只留一个船员进出的通道,并严格控制好该通道;焊死门窗全部;在船头、引水梯附近、船尾(生活区)左右两舷各准备2根高压水枪,并保持随时可出水的状态;夜间用大灯光巡回照亮水面;确保通讯设施完好等。
所有的精心准备都不是白费的,“长江雄心”轮绝不打无准备之仗!17日晚上1820时,“长江雄心”轮正驶往巴塔港锚地,在离锚地只有8海里的距离时,突然发现一条木制快艇迎面驶来,距离1海里左右。用望远镜观察后,发现该快艇上有十来个男人,根据情形判断,很像海盗船。船长立刻拉响了警铃,并广播通知说:“有一条疑似海盗船正朝我轮开过来,除当班人员外,所有人员到右舷甲板集合,阻止海盗登轮!”所有船员在轮机长和大副的带领下,按防海盗预案,迅速集合在右舷主甲板上,并拿起了自制的大刀,棍棒等防海盗武器,密切注视着疑似海盗船的动态。看见此番阵势,疑似海盗船在距离100米处停下。在相互对视中,紧张的气氛蔓延开来。在船长的指挥下,“长江雄心”轮全速驶往港口锚地,疑似海盗船并没有跟来。为确保万无一失,船舶立刻呼叫PORT CON-TROL,半个小时后,解除海盗警报;一个小时后,在距码头仅2海里的锚地抛锚。尽管又是一场考验,但在巴塔港抛锚及靠泊期间,防海盗及防偷渡值班一刻也不敢松懈。
拉哥斯,一场重要之战!
拉哥斯是尼日利亚是西非大国。现有人口一亿六千多万。拉哥斯是其主要港口,APAPA区就有泊位19个。港外锚地约有100条海轮抛锚。10月27日,“长江雄心”轮顺利离开马拉博前往拉哥斯。拉哥斯是全球偷渡最猖獗的地区之一,据说只要人的头能进去的地方,偷渡分子就有能力把整个身体钻进去,因此防偷渡工作上绝不能掉以轻心。为此“长江雄心”轮制订了严格保安规定和“四个必查”制度,即每日至少三次巡回必查制度;关舱前全船必检;代理办完手续也即开行前全面搜查;引水离船后全船彻底搜查。对有可能藏人的地方,在不影响人员和船舶安全的前提下,进行上锁、焊死。所有可能藏人的角落都作了特别标识,必须特别检查。对必须开放入口的挡板上用尼龙扎带锁住,以便及时发现。
10月29日,船舶渐渐靠上拉哥斯港口,这也意味着防偷渡工作进入了白热化阶段。抵港后,船舶向PORT CONTROL报告,PORT CONTROL 根据船舶抵港时间,确认船舶已经抵港。之后,因无直接靠泊计划,船舶后撤100海里以上,备车飘航防海盗。“长江雄心”轮飘航防海盗的主要策略是培训船员,严密部署,晚上实行灯火管制,关闭AIS,开启两部雷达,用远近不同距离档监控海面,提前预警以及提前动车加速。如果有海盗强行登轮,用大刀砍断海盗登轮时用的绳钩,坚决阻止海盗于舷墙之外。船舶要求防海盗船员身穿防弹衣,头戴安全帽在甲板上巡逻。
11月3日当地时间22时,这场持续战斗近2个月的防海盗、防偷渡战役在船员们的一片欢呼声中宣告胜利!这场“步步惊心”的战役为公司积累了宝贵的西非防海盗、防偷渡实战经验,也为公司下阶段大规模开辟西非航线打下了扎实的安全基础。
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关键词: 长航国际长江雄心轮


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