上周，二手船市场只有三艘巴拿马型船登台主唱，成交价格显示船龄较老的船舶价格持续走低。

船舶经纪行Galbraith在其周报中披露，尽管买家热情高涨，但是船东表现冷淡，市场行情正处于历史地位，他们似乎并不情愿就手中不得不出手的船舶发表任何评论。由此导致船舶成交低迷，不肯放手的卖家很可能陷入资产贬值的漩涡。

有经纪人报告称，Ernst Komrowski Reederei手中一艘2000建、74,717载重吨的“Merian”号就以“钢板价”1700-1720万美元售出。只有经纪行Gibson披露说，该宗交易的买家为希腊船东Dilek Transport，但是，该公司拒绝就交易发表评论。上述价格水平远低于VesselsValue.com给出的评估价1810万美元，而相较今年9月份另一艘2001年建的姐妹船“Maddalena D’Amato”号的成交价1830万美元则跌幅更大。

川崎汽船一艘97年建、68,962载重吨的“Pleiades”号也以类似低价售出，据经纪人报告，该船成交价在1370万-1400万美元，而VesselsValue.com给出的评估价在1470万美元，该评估价与9月份成交的另一艘96年建、70,165载重吨的“Pequot”号成交价1480万美元相当。

然而，一艘89年建、69,346载重吨的“Big Wave”号的出手价较前一宗相似船型船龄船舶成交价大幅下挫，显示出二手船舶市场上老旧船舶资产缩水明显快于现代型船舶。

据劳氏情报数据显示，这艘“Big Wave”号船东为希腊Teo Shipping，买家为本国一家身份不明的公司，成交价在800-820万美元，该价格较今年7月底成交的另一艘88年建、69,734载重吨的“Irini”号成交价1090万美元缩水近25%。

鉴于船舶成交价下行趋势依旧，本周一，波交所发布的5年船龄巴拿马型船在进一个月徘徊于2700万美元之后重拾跌势，跌至2680万美元。

唯一让干散货船东感到欣慰的是在转售船舶市场上，成交价相对抗跌。毅联汇业ICAP报告称，目前环球船厂在建的一艘207,000载重吨的散货船将于2011年交船，售价在5700万美元，该价格相比Clarksons报告的176,000 -180,000 载重吨海岬型船平均转售价4800万美元稍稍偏高。

据报，现代尾浦（Hyundai Mipo）船厂在建的一艘2012年4月份交船的8.2万载重吨散货船转手价在3500万美元。然而，部分经纪人对该报告的可信度提出质疑。