中国远洋运输（集团）总公司党组书记、副总裁张富生

    出席十一届全国人大二次会议的全国人大代表，中国远洋运输（集团）总公司党组书记、副总裁张富生在接受记者采访时表示，尽管金融危机已经对船舶工业产生了一定的影响，但中远集团旗下的修造船项目稳妥推进，不会因金融危机而停滞。

    近年来，中远集团造修船项目一直在逐步扩张。张富生说，大连、广东、舟山和南通是中远集团发展造修船业的四大主要区域，“大连是中远发展造船的主要基地，中远大连造船项目正在按计划稳步推进”。据了解，中远大连造船项目总投资近百亿元，建成后年造船能力最终将达到250万—300万吨。目前，该项目土石方工程已接近尾声。

    张富生介绍，去年中远集团在广东的各项业务发展得有声有色，其中进展最快的就是造修船项目。他透露，去年“两会”期间，广东省委书记汪洋曾表示，希望中远集团加快在广东的发展。去年5月9日，中远集团高层前往广东，与广东省政府签署了战略合作框架协议。随后，中远集团投资10亿元在东莞麻冲镇征地建厂，利用其原有的修船基础发展造船。新建船企实现了当年建设、当年投产目标，今年即可有新船交付，产品主要是士价’万吨以下散货船，规划年造船能力为草20万—30 万吨。“去年，这家船企为东莞市创造了20多亿元的产值，使当地财政收人增加了3000万元左右。”

    面对当前的金融危机，张富生说，这是大型企业进行战略和结构调整的最好时期。对于旗下中远船务工程集团有限公司的发展方向，他表示，在当前造船订单匾乏的情况下，中远船务在经营和生产上会作些调整，但其定位始终是“以修为主，发展造船， , ，这个方针不会改变。不过， “以修为主”不是简单的维修，而是要瞄准船舶改装和海洋工程装备。特别是海洋工程装备，修理费动辄上亿元，利润十分可观，最近中远船务在这方面承接了不少订单。“造船可以体现一个企业的技术和能力，而从利润角度看，修船利润率要大于造船，我们前几年的经验也充分证明了这一点，修船的赢利一直较为稳健。去年，中远船务销售额接近 100亿元，利润达到20亿元。”张富生介绍。

    在回应旗下造船企业遭遇船东撤单这一问题时，张富生坦承，这种现象的确存在，但被撤销的订单并不多。一些船东因资金链断裂，得不到贷款，不得不选择撤单，也有一些船东提出延期交船，这在金融危机的情况下都是正常现象，完全可以通过双方协商解决。（记者赵慧）