长兴岛，被上海市政府定位为“海洋装备岛”。这个总面积为76.33平方公里的小岛，原本是中国最大的柑橘生产基地之一。

　　2008年9月，长兴岛造船基地第一次对外公开展示其世界最大船坞时候，这里就已经在建造上海开埠以来最大吨位的邮轮了。

　　2015年二期工程完成后，拥有7个大船坞的长兴岛将成为世界最大造船基地之一。

　　但这个光环也没能为大型船厂抵御住全球金融危机的冲击。

　　上海江南长兴造船有限责任公司一位不愿透露姓名的人士告诉本刊记者，尽管还没有船东毁约，但上海几乎所有的大型船厂都收到了船东延期交船的请求。

　　由于船运业的不景气情况可能还将至少延续三四年，一条船的建造周期大概也要两三年，“我们担心的是，现在就推迟了交船期，会不会船造了一两年后再推呢？那样船厂的资金流问题就会更严重。”

　　更大的尴尬在于，“即使知道某个船东退船的可能性很大，我们却仍然要一直造下去，不然最后违约的就是我们。”

　　对于振兴规划中，国家鼓励金融机构加大船舶出口买方信贷资金投放，将现行政策延长到2012年，以支持大型船舶企业和航运企业按期履行造船合同的内容，该人士也还有担忧，因为“造船业是一个非常开放的行业，而且我们船厂90%的船是出口的，到底这样的政策能惠及多少船东，我们现在还在焦急等待进一步细则的出台”。

　　在2003～2007年船舶业发展比较好的时候，中国船舶制造业的产能没有在整体上得到调控。“现在，企业的第一个任务就是保证顺利交船，第二大任务就是抢订单。到了2010年，中国可能有1/3的产能过剩，所以，尽管还有3年的订单消化期，但企业间抢订单已经非常激烈了。”上述这位人士说。

　　上海外高桥造船有限公司总经办一位人士则告诉本刊记者：“规划的内容还是长期多于短期，金融支持也不是新政策。所以，我们的管理层还在看市场的反应，我们再相应制定出一套整体的方案。”他说，规划在心理上有提振作用，但并未立即解除企业的心理压力。

　　“从集团层面上，我们对子公司的意见也都和2008年下半年没有太大差别。”中船集团政策研究室洪方智告诉本刊记者，“在中船集团的内部讨论中，除了要靠‘大船东战略’稳定企业生产，并要求企业提前交船外，别的层面尚无法出台新的对应举措。”

　　“因为谁也不知道这个船东在3年后会怎么样，这在振兴规划中也的确是无法完全解决的。”他说。