在浙江当地，具备一定规模的船厂，手持订单仍然很充足。

东风船厂公司办公室主任张红缨报出了一系列数字：去年，实现产值5.25亿元人民币，其中出口6700万美元。今年，公司依然会有超过5亿元的销售额。“中小船型如油轮、集装箱和多用途船我们都有订单，企业的手持单总额现约为13亿元。”

走在占地面积10.5万平方米的工厂中，不时有行车来回穿梭于身边，4个船台全部被占满；无论是分段区、舾装还是室内的气垫船建造区，都有员工在紧张施工。

2005年，杭汽轮集团把濒临破产的东风船厂用极低的价格买下，当时恰好赶上了造船业的景气周期，杭汽轮也及时调整了企业的管理模式和经营方向，东风船厂迅速扭亏为盈。

今年2月，东风一口气拿下了3条国内船东定制的搅拌船，虽然已很久不接这类船，但只要有需求且企业也有能力，新船订单先接下来是最重要的。

记者在现场看到，搅拌船与其他船舶分段建造的生产方式并不一样：工人在船台上焊了数百个1米高的铁桩(工人称为胎架)，把船板铺开并直接在上面焊造。

“为了让客户更迅速地拿到船，我们新近雇了100多名员工加快进度。以前一个船台只要60余人，现在增加到80至100人，实行两班倒。”

另外，谨慎造船在当前也是一个重要的措施。

在东风船厂基地，记者看到了两条红色的油轮被架在船台上。它们正是因为货款未到而停止施工的。

由于大部分欧洲船东是以银行举债的办法来购买船舶的，而目前部分欧洲的银行已入不敷出，继续付款的能力不足。若后续造船款不能到位，一旦船东弃船，其风险都将由造船方来承担。所以，东风船厂就暂时缓建了这两条油轮。

“总体而言，造船双方一定要配合默契、大家互相体谅。比如对方提出折让价格，或者希望能暂时晚交一段时间，都要多商量一下。这样可以缓解船东的情绪，给予他们一定的支持。”叶持舟认为。

市场回调期间，企业的扩产计划也受到了牵制。

东风船厂正在建设一家位于浙江海盐的新厂。如果新厂建完而订单减少的话，仅新基地的固定资产折旧就相当高，企业的运营成本也由此陡增。

“打个比方，一个船坞投资1个亿，就算它的使用寿命为20年，一年的折旧也要500万元。而这仅仅是一个船坞的折旧成本，还不包括其他资产。”公司副总经理陶雄伟告诉《第一财经日报》，公司现在正考虑将一些可用的旧设备转到新厂去，这样也能节省一部分开支。

陶雄伟说，从现在的接单情况来看，明年和后年没太大问题，关键是2011年之后。