“液化天然气（LNG）作为一种清洁且高效的船舶燃料受到的广泛关注不仅对整个航运业提出了倡议，也为将LNG作为船舶燃料更快引入各个领域打下了基础。”DNV亚太及中东地区首席运营官Remi Eriksen在上海召开的新闻发布会上说，“我们认为到2015年，以LNG为燃料的新船订单将达到500艘，到2020年将达到数千艘 。”

“LNG的开端发展缓慢，但现在对LNG作为燃料的关注已经增长很多。我们看到不少政府、大型船企和船东已经开始着手这类新的研究和项目。航运业界的巨头们正在评估以LNG作为船舶燃料的益处和可能面临的风险，无论是对改建船还是新造船。业界关注的增加也加快了LNG被引进航运业各领域的速度。”

“航运业在排放的改进上一直落后于其它行业。在过去十年间，对排放越来越严格的要求正被应用于陆上交通。举例来说，汽车燃料——柴油和汽油，如今几乎都不含硫，所以，汽车几乎没有硫氧化物的排放。然而，航运业却没有这方面的排放规则。但现在这样的情况将面临终结。”Remi Eriksen说。

“有关排放新法规的要求很清晰：或者是船舶本身或者是船舶燃料，两者必须要有一方做出明显的改变。根据目前的技术判断，几乎没有其它选择，”Remi Eriksen说，“需要记住的是，硫氧化物排放的规定适用于全球的船队，并不只是针对新造船。船东基本上只有三种选择来面对这次挑战：改用超低硫燃料；继续使用重燃料油但需要安装废气清洁器；或者转用LNG作为燃料。”

“DNV已经投入了相当多的资源来开发以LNG作为燃料的船舶概念，这不是船舶设计——因为我们并不参与设计。我们聚集了最优秀最具创意的船舶工程师们一起开发新的概念，使航运业更清洁、更安全和更具成本效益。”Remi Eriksen说，“这些概念船展示给船东、船厂、监管当局和业界其他利益相关方，以共同激励创新和推动实际进展。当前在大海中航行的船只基本上和我们20年前所见的一样。业界正打算提出新的解决方案来应对众所周知的问题——如何去面对新的，更加严格的全球性法规。”

Remi Eriksen指出LNG基础设施正在全球主要市场兴建，使LNG作为电力和其它工业用途的能源动力成为可能。当这些LNG终端在规划和建造时，他们也逐渐考虑到了LNG作为燃料的设施建造。

“鸡和蛋哪个先有的困境正在减少，”Remi Eriksen说，“我们相信以LNG为燃料或者使用双燃料的新船订单将会不断涌现。我们看到的是，多年来的创新概念发展最终将引导现实的变革。”