上周船公司在集装箱主干航运线上收缩运力，加上韩进和达飞先后宣布上调运价却依然没能起到效果，SCFI指数显示主干航线上现货运价继续下滑。

不过，经纪人预计尽管正值冬季淡季，但如果更多船公司从运力过剩的航线上撤船并坚持提高运价，则下滑势头有望止住。

上周五，中国至欧洲航线运价已下跌到500美元/teu，比前一周下降了2.2%。亚洲至美西航线运价为1,426美元/feu，下跌0.6%。另一边，上周四公布的WCI指数大幅下挫81.16点后收于1217.35点。

上周，韩进宣布将自12月23日起在亚洲往北欧及西非的航线上提价200美元/teu；400美元/feu。

在韩进之前，达飞也宣布提价。另外，已经有船公司在亚欧线上撤出运力（CKYH联盟，东方海外），马来西亚航运甚至彻底退出了班轮市场。

但是，经纪行ICAP Shipping认为班轮市场当前供给过剩因而以上努力都未能成功推高运价。

该公司在其《全球航运分析报告》中指出，“由于船公司看重市场份额胜于利润率，从亚洲出发的航线仍将受制于严重的运力过剩”。

据ICAP称，目前可供长期出租的大型集装箱船（4,000teu及以上）的数量已达到近一年多里的高点，有超过40艘船可供出租6个月。

随后几个月，货运需求将遭遇季节性疲软，船公司想要成功提价任重道远。ICAP认为这很大程度上取决于船公司的自律。

该公司还指出，亏损经营的船公司越来越多，这意味着当更多船公司缩减运力或彻底退出航线后，运价可能会回升。“无法想象船公司继续亏损经营而不做些什么。”报告写道。