在屠甸兴祥船厂的工地上，一艘载货吨位300多吨的船舶主体已经完成，五六名工人正在进行船体钢板的焊接。附近的长山河里，还靠边停着一艘刚刚完工的货轮，桐乡和海盐两地船检部门的人员正在对新船联合进行出厂检验。

可是，这样繁忙的景象并不代表生意兴隆。“去年工地上四五艘新船同时开造，50多名工人加班加点，别提有多忙了。现在船厂的工人连老婆、儿子和我，一共只剩下19人。”兴祥船厂的老板老房说。

这几年，内河航运以低廉的成本优势、四通八达的支干线网络成为大型货物水上运输的主要方式。水上运输业的繁荣也带火了我市的内河造船业，顶峰时期我市共有五六家船厂。然而，从去年开始，钢材价格一路水涨船高，顶峰时价格涨至5000元一吨，尽管目前市价稍有回落，价格依然偏高。

“明年快无船可造了，一些同行已经吃不消了，都‘关门’了。”老房的兴祥船厂是我市仅存的3家船厂之一。对于如何撑过这一段困难时期，造了十多年船的老房心里也没有底。他给记者算了一笔账，一艘300多吨位的船需要消耗100多吨钢板，加上机器费和人工费，船舶的造价近60万。只要钢板价格一涨，就要增加不小的一笔材料成本。

今年，订单的减少也成了老房忧心的原因之一。去年行情好时，兴祥船厂年初的订单就排到年底，一年产量一共是18艘，2009年的产量也有17艘，今年却只接到了8艘的订单。“现在跑运输的实在是没利润，再加上高涨的人工费用，雪上加霜。以前也跑过船的老房深知跑船这个行当的不容易。“小船的货运生意不好做，自然来船厂打船的就少了。”

据统计，去年我市造船企业共新建船舶30艘。今年以来，受宏观经济形势变化和成本上涨等影响，一批小型造船企业面临无船可造的尴尬境地，今年前10个月新建船舶仅17艘，产量下降近一半。

记者了解到，我市的船厂大多规模较小，产量较低，不能与苏北一些能同时开造十多艘六七百吨位船舶的大船厂相比。一旦行情起伏，首先被洗牌的必然是抗风险能力不强的小船厂。

面对这样的难题，市港航管理部门制定了有效对策，加大产业扶持力度，积极搭建银企合作平台。市港航管理处有关人员表示，今年已经帮助9艘新建船舶顺利争取低息贷款约300万元，在一定程度上缓解了船厂的部分资金压力。

作为船厂经营者，老房也发现新的机遇。按照规定，营运船舶6年当中要做一次中间检验和一次换证检验，桐乡1000多艘船舶，平均每年就有300多艘要进船厂做“体检”和保养。对船厂来说，这是一笔不错的生意，维修、保养、检测这些服务项目，或许是船厂以后的增收点。“我今年打算买气囊和绞缆机，做船舶保养的生意，多几条腿走路，总是好的。”老房心里自有算盘。

小编态度：原材料成本上涨、人工费增加等，这些都是大环境所趋，作为企业自然是无可避免。如何在逆境中前行，小编认为，正如船厂经营者老房所思索的，一成不变不可行，寻求新的发展机遇才能有所突破。