航道、港口、船舶是中国长江的三大生存要素，然而长江货船的过度开发，导致运力过剩、船型混杂。业界迫切希望沿岸各省能够联合改善这一乱象。

长江浩荡，但航道却仅仅是江面上有严格规定，并不宽裕的区域，但就在这些区域，却充斥着五花八门300多种船舶，造船市场门槛很低，船公司在过去有水大家走船的观念下，船越造越多，越造越大。

长江中游鄂湘赣三省水资源丰富且互联互通，但大多属于自然条件苛刻的天然河道，弯位多，礁石多，浅滩多，运力过剩加上船型杂乱，使得航道交通阻塞难以根治。业内希望中三省也可以向下游省份学习，实现区域联动，共克水运难题。

官方提出实行船舶标准化的政策，从上游开始向下游逐步推行，然而旧船改造换新的费用大部分要由船公司自己掏腰包，资金短缺、政府补贴少，也导致船东积极性不高。

有航运企业跟我们开玩笑说，03年疯狂开发长江水运的时候，大大小小的船公司已经到了好像把洗脚盆扔进长江都能发财的地步，过度开发多年至今，要统一、优化船舶标准已经有相当难度，特别是在中游地区，业内更加迫切希望沿岸各省政府在管理和政策上能互通联动，改变各自为政的固有观念。