来自国际海事组织委托的研究显示：国际航运业强制性能源效率措施的实施将导致船舶排放的温室气体（GHG）特别是二氧化碳（CO2）的显著减少，从而提高燃油效率。

该研究由劳氏船级社（LR）和挪威船级社（DNV）共同完成，通过实施该措施，预计到2020年，平均每年减少的二氧化碳排放量为1.515亿吨，到2030年，这个数字将提高到平均每年3.3亿吨。这些减少二氧化碳排放量的措施将显著降低石油消耗，使航运业进入一个显著节省燃油成本的时代。

今年七月，国际海事组织海洋环境保护委员会（MEPC）通过了以强制性技术和业务措施来减少航运业温室气体排放量的法案。该法案适用于所有总吨为400吨及以上的船舶，预计将于明年1月1日生效。

这些措施的实施使得新船能效设计指数（EEDI）成为硬性规定，本质上是要求新船的设计要更节能（从而减少排放）。非指令性规定是：只要达到所要求的能源效率水平，船舶设计者和建造者，可以根据每艘特定的船舶的需要自由使用的最具有成本效益的解决方案。

新法规使得每艘船舶强制使用船舶能源效率管理计划（SEEMP）。通过该计划能使船东了解如何才能使船舶节约能源。有多种方式来提高效率–速度优化，根据天气状况选择航线以及船体维护，例如提高船舶效率的最佳方案的选择，在很大程度上取决于船型，货物，航线及其他因素。新规定通过强制的船舶具体计划来鼓励航运业系统的方法总结以往经验，找到最佳平衡点。