虽然航运市场整体波澜不兴，但近日受中国铁矿石进口需求增加的推动，波罗的海干散货指数（BDI）近一周涨幅达到3%。与此同时，国内沿海散货指数却全线下跌并创下年内新低。

12月12日，BDI指数报收于1930点，较前一个交易日微涨8点，持续一周的涨势得到延续。根据上海航交所发布的干散货市场周报，上周BDI指数周涨幅达到了3%。四种干散货运输船型运价指数中，海岬型船运价指数涨幅最大，上周末报收于3697点，较前一周上涨8.45%，原因是中国市场对巴西、澳洲铁矿石的进口量增加，澳洲动力煤对亚洲市场出口增加带动了这一超大船型的运价。

据中华航运网数据显示，上周五，巴西图巴朗至宁波北仑/上海宝山的铁矿石航线运价周涨4% ，澳洲西部至北仑/宝山港口的运价周涨1.6%。海岬型船日均获利水平也因此提升至29359美元，达到今年以来的高位。据“我的钢铁网”国内外最新矿价信息显示，尽管航运市场表面火爆，但国内矿石价格仍在下行，由于下游需求不旺，成交较为清淡，钢厂采购谨慎。交通运输行业研究员对此认为，铁矿石海运市场未来还将继续面临较大压力。另据国泰君安研究报告统计，截至2011年12月2日，2011年BDI均值为1528.07点，较2010年均值已下跌44.60%，国际干散货市场中期情况仍然不容乐观。

上周三，中国沿海煤炭运价衍生品交易宣布上市交易，标志着国内干散货运价衍生品交易迈出第一步。不过中国沿海散货运价指数却创下了年内新低，报收于1137.41点，较前一周下跌16.94点，周跌幅为1.47%。煤炭、金属矿石、粮食运价指数周环比分别下跌-1.6%、-5.1%、-1.1%。尽管冬季用煤需求明显增加，但全国电网煤炭库存量可用天数依然处于安全水平。另外，国外煤炭价格持续走低导致南方主要港口对进口煤炭的需求增加，同时也对沿海北煤南运的运量形成一定抑制。

受欧洲危机的直接影响，中国出口集装箱运价指数也呈现持续下跌走势。欧洲航线和地中海航线运价指数上周跌幅分别为2.82%和1.93%，跌幅最大。其他航线的情况同样不容乐观。

为应对需求疲软和运力过剩，船公司最近展开了积极的合作措施。2011年12月至2012年5月期间，汉堡南美及马士基将在亚洲、南非和南美东海岸航线上展开合作。

马士基航运亚太地区行政总裁克努臣表示，由于船公司近期运力调整，泛太平洋航线在最近几周非常繁忙，如果该区域运力调整得当，在中国春节到来前，运价或现好转迹象。