国际经济、金融形势不断恶化，使世界经济复苏的步伐越来越缓慢，因而，国际船市疲软还将持续。

业内人士预计，世界船用设备市场规模今年约为540亿美元，2012-2015年年均约为500亿美元，虽然金额下降不多，但部分中低端设备的市场规模将大幅缩小。全球船用设备产能过剩将持续一段时间。值得注意的是，产能过剩是结构性的，尤其是船用低速主机的产能利用率将在2011年约2/3的基础上进一步降低。

今年1-10月，按载重吨计算，世界新船成交量同比下降了51.8%，预计全年成交量约为7000万载重吨，这比2007年2.7亿载重吨的成交量减少了2亿载重吨。而这些订造需求中，高附加值船型及海洋工程装备又占了很大一部分。因此，在需求结构高端化，国际造船新规范、新标准陆续生效的背景下，船东和船厂对配套设备的质量、性能、技术水平及维修服务等提出了更高要求，在市场机制的作用下，船配企业优胜劣汰是必然现象。

国际金融危机爆发前，欧洲有近一半的船用设备销往欧盟以外的市场，日本约有1/3的船用设备出口。随着欧洲债务危机加重、日本造船份额下降，他们正努力扩大船用设备的出口。韩国船用主机产能严重过剩，约一半的产能就能满足其国内造船需求，另外一半产能需在国际市场中进行“消化”。近几年，我国主要船用设备生产能力不能满足国内造船需求，约50％依靠进口，印度、越南、巴西等新兴造船国的船配业还比较落后，其海洋工程装备的配套能力更弱。因此，在全球船配设备需求大幅萎缩的情况下，我国及新兴造船国的船配市场就成为欧、美、日、韩等国家和地区船配企业争夺的目标，市场竞争十分激烈。

为占据更大市场份额，扩大领先于竞争对手的距离，欧洲和日、韩船配企业在满足国际海事组织（IMO)新规范要求，节能降耗提效，模块化供货，售后服务网络布局，联合并购，开拓海外市场等方面都采取了积极行动，也斩获了更多的订单。

在供大于求的市场形势下，船配市场的竞争从拼产能转变为拼技术和营销服务等软实力，一些大型船配企业按照“你无我有、你有我优”的标准，不断进行产品技术创新，提高营销和服务水平，并养精蓄锐，储备技术，随时准备在船市复苏后抢占更大的市场份额。

今年年初以来，大型船配企业在全球布局营销和服务网点的动作频频，包括日本三菱重工、美意合资的STDN公司、丹麦Viking公司、挪威Noreq公司等都有所行动，采取的具体方式包括寻找代理公司、在国外成立子公司、设立办事处、委托国外企业开展售后服务工作等。（中国船舶工业经济研究中心 曹惠芬）