来自新加坡太平洋航运的统计显示，2008年下半年，我国造船撤单量已达2000万载重吨，而据英国克拉克松统计数据显示，中国船厂2008年12月新接订单只有2万载重吨，同比下降99.8%，很多船家已经无船可造。面对全球造船企业遭遇新船订单量下滑的不利局面，国内船企也在积极寻找对策。在采访中，不少企业表示，新船高峰需求的结束也就意味着船舶修理的旺盛期即将来临，未来，船舶配套产业将蕴藏巨大商机。

　　2008年，南车资阳公司对机车柴油机进行改进设计并顺利通过中国船级社的船检认可，60余台船用柴油机成功进入工程船领域。南车资阳公司在中国南车的大力支持下进一步做大船用发动机规模，进入了主流船用发动机市场，

　　日前，中国南车所属的资阳机车有限公司与德国曼(MAN)公司签署了大功率中速船用柴油机技术合作协议。据该公司相关人员介绍，南车资阳公司有40年研制机车柴油机的丰富经验，目前已拥有240、280两大系列五大品种发动机，并大胆引进美国卡特公司3612型和3616型大功率发动机技术，今后将在全面覆盖机车发动机功率等级基础上继续着力向船用发动机新产业领域延伸。

　　像南车资阳公司这样借“机”起飞的配套制造企业虽没有遍地开花，但也透过乌云的间隙为萧条的制造行业投射了一丝曙光。

　　2009年2月11日出台的《船舶振兴规划》更为船舶配套产业注入了强心剂，《规划》中详细指出“今后3年暂停现有船舶生产企业新上船坞、船台扩建项目”，并将新增中央投资用于高技术新船型、海洋工程和配套设备的研发，同时推进产业结构调整，提高船企自主创新能力，这都有利于我国的船舶制造业形成新的竞争优势，通过培育新的经济增长点控制中国造船行业的产能投入，消除过剩现象，也为零件制造业赢得了资本支持。

　　专家预测，这一政策倾斜将对为配套业发展赢得一些空间。相关数据显示，振华港机2008年产值为280亿元，同比上升了33.33%，2009年计划产值将为350亿元。上述数字是振华港机在2009年1月份生产例会上所透露的。数据还显示，2008年全年振华港机总装桥吊类产品534台、场桥类572台，发运上述两类产品各572和505台。振华港机公司董秘王珏表示：“2009年的业务没有问题，2010年将是一个挑战。一是传统产品的合同问题，吊桥和场桥集装箱起重机的全球需求可能在2010年有所降低。二是大型海上浮吊和铺管船等海上重型业务的开拓。”

　　“国家将资本投入用在船舶配套业，说明国家知道将‘钱’用在‘刀刃上’。船舶振兴规划可以在一定程度上消除行业产能盲目扩张带来的隐患，改善行业的供求关系，利于行业长远发展。而修船拆船将带动作为船舶机械制造业下游产业链的钢铁工业、零件制造业等行业也将继续保持住增长势头，”中国国际海运网CEO康树春表示，“此外，我们也相信，借助港口优势实行船舶组装产业与配套产业集群式发展将是国内外船舶产业发展的成功模式，也将为‘寒流’中的航运业回暖增加几分底气。”

　　行业专家透露，一个大型造船企业，需要几百上千家企业为其提供配套服务产品。目前，大连长兴岛临港工业区的船舶配套产业园、江苏扬州船舶配套产业园、扬州太平洋船舶配套产业园……沿海沿江地区船舶配套产业园如雨后春笋，蓬勃发展的船舶配套产业园降低了制造成本，整合了制造资源，为中国船舶配套业崛起提供了宽松的成长空间。

　　2010年，中国造船企业总产能将超过7000万载重吨，随着船舶订单增速减缓甚至减少，向海外市场释放这些产能势在必行，调整产业结构、提升中国配套业的自主研制能力，平衡过剩的产能迫在眉睫，配套业，给了我们更多的空间。