跨大西洋地区中程成品油轮租家正忙于租船以避免新年回到办公室再租船时面临租金的疯涨，因此船东收益创下今年5月以来的高点。节前的活跃成交大大减少欧洲至美国基准航线上可供油轮数量，船东这才有了提高运价至W230（TCE为20,000美元/日）高点的底气。

截止周二收盘，波罗的海交易所发布的跨大西洋TC2线中程成品油轮运价收报W231（TCE为21,386美元/日），平今年5月3日高点。奥斯陆经纪行Fearnleys在一份市场报告中称，这波运价的飙升得益于部分租家出于所谓的长远计划考虑纷纷赶在圣诞节前的最后一周大量抛出货盘后带来的成交火爆。TC2线运价表现出乎预料。

年终的这波运价上涨将给今年纠结于TC2线的船东们带来些许慰藉，据波罗的海交易所数据显示，截止目前该航线船东平均收益约为9,500美元/日，明显超过Moore Stephens会计事务所估算的MR型油轮日运营成本7,600美元/日，但是前者仍不足以让船东年收入出现大幅改观。

丹麦油轮公司Torm就是这样一家典型公司：因今年船东收益始终徘徊在运营成本附近，公司为了总收入能体面些而奋力挣扎。Torm总共运营140艘次的成品油轮，而公司正面临卖船补充现金流和2011年巨亏2.1亿美元的窘境。另外，上个月公司还取消了一艘中程油轮的订造订单以维持公司现金头寸。更有甚者，公司放弃了一项总价1亿美元的配股方案，转而计划增发价值3亿美元股票，以此作为公司财务重组计划的一部分。

本周四，希腊经纪行Optima报告称，鉴于这波运价的上涨，Torm手中一艘运营在TC2线上的06年建、46,920载重吨的“Torm Republican”号必然尝到高运价带来的甜头。这艘油轮的租家为英国能源巨头BP，成交运价为W230（TCE为20,000美元/日），用于载运3.7万吨汽油从北欧运抵美东地区。W230的运价是Optima经纪行周四报告的最高运价。但一位伦敦经纪人称，船东注意到，目前租家急于赶在节前敲定运往美国的货盘运力，因此试图哄抬运价至W240。

对于经历了4-5年货量漫长跌势的TC2线上船东，年终翘尾上扬走势的确能给他们带来安慰。这些年由于美国乙醇使用增多加之油价高企车用汽油量减少，美国从欧洲进口汽油量持续下滑。美国能源署最近一份关于国内汽油进口的评估报告显示，12月16日结束的那周，美国汽油进口总计60.1万吨/日，同比减少近40万吨/日。然而，尽管TC2线货量减少，但是美国对欧洲的柴油出口量上升、巴西进口汽油增加以及阿根廷进口柴油攀升带来的其他相关航线走强足以让船东感到心里平衡。

为了保证油轮卸油后顺利回到大西洋地区，回程油轮很可能载上一单印尼棕榈油最后回到西半球，这意味着空舱回程油轮数量将大大减少，船东过去花在这些往返航线空载油轮身上的大笔燃油费用相应减少。然而，该三角航线给Torm带来的收益远不能令公司摆脱亏损的局面。公司将于明年3月1日公布的年报或许能让市场人士了解到，其损失到底几何。