非经营性船东和经纪人对新成立的G6联盟对集装箱租船市场，特别是北欧地区可能带来的直接影响表达了担忧。

随着越来越多的船公司开始提供至欧洲港口的直航服务，且覆盖港增加，该地区提供货物转运的小型支线船的需求将受到打击。

一名业内专家表示对有航线直达波罗的海地区感到吃惊。G6联盟的Loop 3线的挂靠港中就包括了该地区的两个港口——格丹斯克和哥德堡。在此之前，马士基也开通了至这一地区的直航。

虽然G6联盟尚未公布将投放哪种船型到Loop 3线上，但对波罗的海租船市场的影响仍显而易见。

“鉴于竞争环境和高油价，对于1000 TEU以下的支线船来说，要保住波罗的海市场将变得越来越困难。不久后，它们便很可能从市场上消失。”一名经纪人说。

很显然，船公司将长久提供至波罗的海的直航服务，即便当眼前的市场危机过去后，也不可能一撤了之。“大型船公司挂靠少数大港，然后由大量支线船转运货物至其余港口，这种最初的理念今天已经不再适用。”他接着说道。

最近一周来的成交记录表明在船东的激烈竞争下，租价的下行趋势仍在继续。

地中海航运延展了“Buxstar”号（1997年建，3940 TEU）的租期6个月，外加6个月的选择权，租价仅为7250美元/日。今年8月份地中海航运租下该船时曾花费16000美元/日。

马士基延展了“AS Caria”号（2006年建， 2824 TEU）的租约，租期灵活，10天至2个月，租金为7350美元/日。10月，马士基租下该船时的租金为9950美元/日。

Braemar Seascope经纪行在其最新一期的集装箱市场报告中指出通常每年2-4月份，租金会有一波反弹。有传闻称，一艘3400 TEU船成功获得了一份5位数租金的租约，租期12个月，明年2月交船。据悉，这是由于该船自带吊具，且适用于非洲航线。

另外一笔好买卖出自小船型，两艘900 TEU船“Pavo J”号（2007年建）和“Pegasus J”号（2006年建）被Crowley公司租下，租期12个月，租金为6900美元/日。这两艘船将被投入加勒比海航线，取得如此优渥租金概因它们能满足租家装入两个45英尺长的超宽箱的特殊需求。“能装这类箱子的船不多。”一名经纪人评价道。总体上，这一尺寸船的租金略高于5000美元/日。

据传，另一艘尺寸稍大的船“Caecilia Schulte”号（1995年建， 1160 TEU）获得了一份6950美元/日的租约，租期6-9个月，租家为Ocean Africa。不过，有经纪人指出实际租金只有5975美元/日。

租金如此之低，难怪越来越多的德国KG船遭遇困境。据德国基金专业机构Fondszeitung所做的一份调查，自2008年来，有550艘KG船接近破产，其中40艘船已经申请破产。

虽然在第一轮重组中，小型船受创最重，但如今大型船也开始受到冲击。在2010年开始后的重组中，有5%为3000 TEU以上的集装箱船。重组最多见于1000 TEU-2000 TEU船，所占比重高达23.4%。总体上来看，集装箱船占到了63.6%。