宁波北仑区东南一隅的小镇白峰，曾因出现产值10亿元的恒富船舶集团而声名鹊起，如今同样因这家船企的破产而成为焦点。

10月27日，宁波市北仑区法院按《企业破产法》规定，裁定终止恒富船业、蓝天造船公司的重整程序，并依法宣告两家公司破产。

这个冬天，浙江东南沿海的气温越来越低，身处这个船舶制造基地中的众多造船企业被冻得瑟瑟发抖，中小船厂濒临倒闭的消息不断传出。日前，《每日经济新闻》记者调查浙江四大造船基地——舟山、宁波、台州、温州之后了解到，2008年金融危机略有复苏后，众多船企今年面临着更严峻的考验。

浙江省船舶行业协会称，目前中小船企普遍遭遇“订单荒”。部分船企感叹，如今不能想着利润的事，能持平或略亏经营就不错了。记者发现，造船业的萧条，除外部因素外，主要是产能过剩。几年前的“牛市”中，中小船厂疯狂扩张，如今却变得难以收拾。

“造船大佬”恒富船业的轰然倒下震动了整个行业。公开信息称，受全球金融危机和行业周期波动，以及扩张过快、管理不善等因素影响，恒富船业、蓝天造船公司从2010年下半年逐步陷入停产状态。当地政府介入，试图引进战略投资者，推动公司重组。不料，从今年5月开始，国际船运市场行情急转直下，船舶制造业陷入历史低谷，重组未获成功。

资料显示，恒富船业业务包括造船、修船和海运，年造船能力100万载重吨左右，2009年产值5.5亿元。

恒富船业于2007年6月与德国康蒂公司签下包括4艘7.5万吨系列散货船、合同金额约1.6亿美元的一笔大单，这是当时浙江省单船吨位最大、合同价最高的订单。

曾经高调的恒富船业 （集团）公司老板郑先富如今却选择了沉默，12月27日，面对记者的采访，他疲倦地称“不想说话”。

“今年停掉了一条生产线，年后再停一条。”从事船舶制造43年的李荣（化名）告诉《每日经济新闻》，他的造船厂在台州当地较有名气，厂子原来共有3条生产线。

李荣说，保留一条生产线是保证公司的日常运转，保证员工还能上班，“全停之后再启动，损失会更大”。他称，目前能够持平或略亏就“万事大吉”了。

台州，素有“全球最大小型船舶制造中心”之称，眼下，当地一些企业因出口船舶交船困难而危及生存。当地经信委和行业协会为此联合成立了由本地龙头企业组成的咨询专家组，试图帮助解决问题。

台州市船舶工业协会会长、台州枫叶船业有限公司董事长叶岳顺向《每日经济新闻》记者表示，船企一方面接不到订单，另一方面则是不敢接单，原因是毛利率降低以及前景不明朗，“2008年还有订单可以做，现在是订单荒”。

温州乐清也是浙江省造船业较发达地区。数据显示，目前乐清有造船企业24家。当地行业协会负责人介绍，由于订单严重不足，已有一半造船厂停工，不少造船企业通过联合、兼并，组建成船舶企业集团，承接中高端订单；也有部分企业选择造船与运输相结合。

相对温台地区，宁波船舶工业协会秘书长高涛认为，宁波船厂以民营为主，“中小船厂现在还没有到纷纷倒闭的时候，但产值及规模可能要减少五分之一。”

舟山一家规模较大的造船公司的高级工程师告诉《每日经济新闻》记者，今年以来，舟山市船企普遍陷入接单难、赢利难的两难境地。舟山市山市船舶修造管理服务局公布的1~9月数据显示，新接订单量540万载重吨，同比下降24%。

浙江船企遭遇的 “订单荒”只是国内船舶行业的缩影。中国船舶工业行业协会昨日 （12月28日）发布的全国船舶工业经济运行数据显示，1~11月，新承接船舶订单3369万载重吨，同比下降47.3%。11月当月新接394万载重吨，仅为去年同期的40%。

浙江省船舶行业协会相关工作人员认为，不能忽视目前造船行业产能过剩的现状，“行业牛市时，蜂拥而上”。

叶岳顺称，2006年~2007年，造船业订单不愁，大量投入资金，以致如今产能过剩。“产能竞争造成溢价竞争，造价涨不上去”。

对于恒富船业的破产，高涛认为，主要原因是“只有投入，没有产出”。当时媒体报道称，2007年蓝天公司先后承接了德国康蒂公司和科姆罗斯奇公司8艘5.7万吨和4艘7.53万吨散装货轮的订单，总造价达4.52亿美元。老板郑先富自信地说，蓝天公司“一年能投产、两年出产品，三年见效益”，实现年造船70万~100万载重吨的生产能力的目标一定能实现。

据台州一名主管船舶制造的官员粗略估计，2009年，当地就有200多亿元民间资本进入造船行业。

浙江省造船工程学会的数据显示，该省船舶工业已连续6年以年60%左右的速度迅猛发展。

浙江省造船工程学会最新调研报告称，该省船舶工业的结构性矛盾日益突出，造船产业的不平衡与过剩日益严重，“鼓励通过控股、兼并等方式实现产业优化发展。”该学会副理事长兼秘书长陈达西表示。