韩国在2011年重新获得了世界第一造船大国的市场地位，韩国的船舶轮机技术也在持续发展，各公司都在增加产量，提高生产效率，并投资于新技术和创新，力求保持韩国处于船舶轮机技术的前列。

韩国发动机制造商STX在2011年4月7日与MAN Diesel & Turbo签订了制造4台12V28/33D STC柴油机的合同。这些四冲程发动机将被安装到韩进重工建造的一艘韩国海军舰船上。

韩进建造的1艘约127m长的坦克登陆舰，项目名称为LST-II。这艘军舰的特点是，采用柴油机和柴油机联合（CODAD）推进配置，由4台12V28/33D的STC柴油机匹配2台双输入／单输出的减速齿轮箱和2台可调螺距螺旋桨。4台发动机的额定功率和转速都是5460kw和1000r/min，有lh/6h的10%超负荷能力。

带有后缀STC的M AN 28/33发动机表示该型号有“顺序型涡轮增压系统”及其特有的大扭矩包络线。MAN宣布该发动机的其它特点包括：

加速性好；

燃油消耗率较低；

中低负荷下的热特征较低；

抗冲击；

弹性安装有利于降低噪声和振动；

符合IMO Tier II。

这型发动机有一个配用于安装在凸轮随动件壳体（构成泵的本体）内的高压燃料泵的电子控制单元泵喷射系统。固定在轨架上的模块化低压燃料供给和返回管路把每个泵连接于下一台泵，而通向各喷射器的高压短管是双层壁的，以确保安全。各燃料泵的电子控制单元就近安装在发动机上。

双联TCA33高效轴流式涡轮增压器是特为28/33D发动机研发的。这些与发动机协调好的轴流式涡轮增压器重量轻、设计结构紧凑，从而使其便于维护并可延长使用寿命。在发动机全负荷和部分负荷下，涡轮增压器以高效率工作且给出充裕的空气，从而使燃料毫无残留地完全燃烧，燃烧室构件的热应力也很低。此外，由于涡轮增压器的效率高，发动机在部分负荷下也能高效运转。由于上述登陆舰预定于2014年9月交船，这些发动机的交货日期已定在2012年10月。STX公司说，这一合同是MAN Diesel &Turbo和与它长期合作的韩国伙伴STX之间的又一次成功合作的结果，也是新的V28/33D许可证生产的初始成果。

MAN Diesel的新型顺序涡轮增压系统的优点在于运行高效涡轮增压器，而且可以选择将第2台涡轮增压器接通或关掉。这可降低热特征，减少烟气排放，降低振动和降低部分负荷时的燃料消耗率。

韩国现代重工公司发动机和机械设备部（HHI EMD)报告说，它在2011年3月生产出第5000台HiMSEN船用发动机。它从2001年开始制造第一台发动机，迄今只有10年时间，这个成绩是显著的。HiMSEN是高级触摸屏操作的中速发动机（Hi-touch Medium Speed Engine）的缩写。

这种发动机可用于船舶推进或发电。其特点是重量轻、输出功率高、效率高。它的年产量一直在迅速增加，从2001年的4台到2004年的123台，直到2007年以来的每年700多台。

在客户需求分析的基础上，现代重工将HiMSEN发动机（船用发电机组型号H21/32）设计成代表HHI自有的船用发动机品牌。该公司说，这种发动机是“在人机工程学上成功的，环境友好的”。

零部件的标准化和简化降低了制造成本。采用材料自然颜色的生态友好型生产过程大大降低了油漆用量和工作量。同时，在控制箱上采用触摸控制屏新技术，可改善操作性能。HHI的EMD刚刚宣布了两个新开发的HiMSEN型号——四冲程发动机H25/33V和H17/28U。它们都已获得了美国、英国和其他国家的9个船级社的型式认可。

HHI说，H25/33V设计作为船用主机，也可用于发电。它满足IMO Tier II环保规则，同时能保持比原有的H25/33发动机高出13％的输出功率。

HiMSEN H17/28U发动机为满足IMO Tier II环保规则，在设计中采用了先进的仿真研究。其运转时采用增强的Miller定时和优化燃烧。增强的Miller定时配以新的涡轮增压器（具有高压力比）可使发动机的燃油消耗率和燃烧温度较低，从而减少NOx排放，而且用优化的燃烧室形状和燃油喷嘴特性控制的燃烧有助于进一步减少NOx排放。

H17/28U发动机主要是用于船上发电。与原来的H17/28相比，这种新发动机的输出功率提高了16.5%，而其尺寸却比功率几乎相同的发动机小25％。HHI的EMD已从2011年2月开始生产H17/28U并已接到新订单。该公司将把它的H25/33V发动机的市场销售重点放在韩国的各船厂。