据中国之声《新闻晚高峰》报道，在2011年全球造船业不景气的情况下，中国船舶工业继续拿下以载重吨计造船完工量、新接订单量和手持订单量三大指标的全球首位。面对这样的成绩，中船集团公司总经理谭作钧在接受中央台记者独家采访时坦言：尽管我国总造船产能世界领先，但高端能力不足问题较为突出，因此未来2-3年淘汰落后船企，提高研发能力将成为行业发展趋势。

用“山雨欲来风满楼”来形容今天的中国船舶制造业很是贴切，因为从2011年开始，有关船舶制造业将面临新一轮重组的消息就为此间断过。而中国最大造船集团中国船舶工业集团公司领军人谭作钧在接受本台记者独家采访时更是预言：未来2-3年，国内将有50%船企面临淘汰，今年则是决定“生死”的关键期。

有人预测，在今年可能掀起新的一轮重组的热潮，您是如何看待呢？

谭作钧：重组潮从今年的角度来说我认为可能还不是一个时候。

那大约是在什么时候？

谭作钧：如果有充足的话在明年或后年出现的几率比今年还高，我甚至认为不是重组潮，而是可能破产潮比重组潮来的更快，其实前两年金融危机之下有的企业已经破产了，甚至已经走到了破产程序，只是现在还没有出现比较大一个面积，但是未来会不会出现大规模的破产潮和重组潮要观察，因为这里头机遇的是对未来经济大势的一个判断和企业手持订单的饱满程度，但是前几年盲目上的一些造船设施或者不具备市场竞争能力的一些造船企业这些企业必然是要倒闭的，更多的时候是要破产，因为可能他们连重组的价值都不具备，可能超过50%的企业会被淘汰掉。

50%的企业将会在竞争中消失，这样的数字真可谓十分庞大，那么是什么原因造成现在这样的一种局面的呢？

谭作钧：我说的是一个数字上的判断，这个数字的判断跟造船企业的规模没关系，因为现在中国的造船企业绝大多数企业本身是中小企业，投资不多，然后设施比较简陋，当时是在造船企业高峰的时候盲目进入这个市场的，这个市场低迷了以后他们必然会选择退出，这种退出有的时候是因为他们觉得这个行业不够，没有吸引了主动推出，也有的时候是因为投入这个行业以后，在产品的订单承接，包括船舶交付上出现巨大问题它不得不走向破产，有的及时投入市场介入程度不够，它接不到订单，没有打工，所以不得不破产，这里头状况是很多的。

但是这么多的企业进入了以后，在金融危机之下必然会面临一个比较大的洗牌，而且在这个行业中大多数的企业从统计的口径来说，大多数的企业都是中小型的以前并没有从事过造船的，或者没有造船的历史的一些企业，这些企业退出市场是毫不奇怪，但是从数量上来他们可能会超过整个统计数的50%，但是还会有很多急剧的力量和优势的一些企业在这个过程中存活下来，并且发展壮大。

您对于2012年造船业会有什么样的建议呢？

谭作钧：2012年的造船，所有的企业面临着一个问题，首先是经营订单的一个承接，有实力的企业仍然会抢到相当的市场份额，第二个对企业本身来说科技的研发管理的提升成本的控制这些企业运行中的老生常谈，可能抓的力度和深度比以前应该措施更强，方法应该更到位，否则的话现在会难以生存。