美国海运业咨询公司McQuilling Services近日表示，因租价低迷，船东收益捉襟见肘，支付油轮运营和融资成本困难重重，未来五年，只有少数盈利能力超强的油轮船东才能现金充裕。McQuilling在其《2011-2016年油轮市场展望》报告中以船东买入5年船龄油轮长期持有运营20年为前提，对不同船型现金流的盈亏做出了预测。

分析结果显示，目前投资最佳船型和最好领域为VLCC，依据这家纽约咨询行的估算，未来五年现代型VLCC船东净利润将超过5,000美元/日。2012-2016年，中东至亚洲航线船东平均收益约为33,020美元/日，其中融资成本为15,202美元/日，油轮运营成本为12,807美元/日，因此船东净收益为5,011美元/日。这样计算的话，未来五年船东净利润将录得900万美元，尽管这样的收益比起2007年和2008年航运业鼎盛时期绝对高点的确小巫见大巫，但是对于目前几个季度连续亏损的船东来说，这样的相对低收益也备受追捧。

然而，与之相反的是，受运营成本不断上升拖累，苏伊士型及阿芙拉型油轮船东料将亏本。苏伊士型油轮未来五年按进项20,700美元/日同时支出23,463美元/日计算，船东日亏2,763美元，五年总计将亏损500万美元。无独有偶，阿芙拉型油轮未来五年日收入17,600美元计算，船东每天净流失1,693美元，五年累计损失300万美元。

目前市场基本面呈现运价低、资产价格高企、融资门槛提高的特征，这些不利因素都导致市场对于苏伊士型油轮、阿芙拉型油轮以及中程成品油轮未来盈利预期偏负的结果。

McQuilling指出：“时下，对于短期投资牟利的投资者来说，油轮行业毫无吸引力。对于习惯季节性投资的大手笔航运业投资人来说，目前形势处于低点，投资需谨慎。关键问题在于时机的把握以及航运市场到底何时才能重拾升势。”

McQuilling的报告同时指出，尽管今年（2012）油轮市场会有“无数机会”让船东挣到钱，但这些良机只会对那些资产负债表优良以及手头现金充裕的船公司打开盈利大门。这些投资者都有机会抓住出手的最好时点，但他们必须手头阔绰以保他们度过现下的运价低迷的艰难时期。

McQuilling介绍说，它之所以选择优先关注五年船龄油轮的运营成本构成而不是新造油轮，原因在于后者在2011年的投资吸引力已经明显下降且造船订单量增速也出现大幅放缓迹象。上述估算和预期还考虑到船舶融资环境持续趋紧的状况，一般情况下，新造船融资最多可贷款6成，还款期限7年，年利率为5个点。