由于日元升值、油价高企带来的成本激增以及运价收入减少，日本3大航运公司2011财年前3季度全部录得亏损，迫使它们调低全年的业绩预期。

亏损扩大折射出3家公司的集装箱业务在2011年里的愁云惨淡。3家的经营业绩反映出从去年9月直至12月底集装箱运价一路下跌，当时期待中的旺季迟迟未至，而大型船加入亚欧线则让淘汰的小船不断注入泛太线与亚洲区内航线。

分析师称此次调整全年预亏的幅度要大于预期。“班轮市场下跌的运价显然是调高预亏的最大原因。”麦格理投行分析师Janet Lewis说道。

川崎汽船是日本3大船公司中受创最重的一家，其发布的2011财年（始于4月1日）前3季度业绩净亏高于预期，达到了427亿日元（约合5.602亿美元）。而去年同期，公司的净利为332.4亿日元。

川崎汽船调高了全年亏损预期至540亿日元，而之前的预期为亏损320亿日元。

大船效应、低运价、弱需求以及高油价等大大侵蚀了公司今年的收入。本财年前9个月，公司的收入为7329亿日元，而去年为7619亿日元。

公司不造大船的决定，令外界猜测它们已经缺少在以大船为主、高度竞争的亚欧线上生存下去的资本。

三井商船也提高了对全年亏损的预期至290亿日元，之前的预亏额为40亿日元。公司本财年前9个月的亏损达到了250亿日元，去年同期则实现利润560亿日元。

与川崎汽船一样，低运价和高成本对收入的影响明显。本财年前9个月，公司共实现收入1.1万亿日元，去年同期的收入为1.2万亿日元。

前后两次预亏额的巨大差距来自于公司对所有部门运价假设的变化。

去年，三井商船对于集装箱市场和干散货市场运价维持高位的假设曾引致多位分析师质疑该公司的乐观。

本次调整后的预亏考虑了第三季度亏损的事实，对第四季度运价也做了修正估计。以集装箱为例，对运价大幅下跌的假设和考虑到高油价的因素后，公司将该部门的预期额由之前的获利130亿日元调整为亏损330亿日元。

三井商船还预期公司的汽车船运输业务将继续复苏且油轮市场将在需求季见起色。

不过，公司表示了对日元升值和高油价的担心。它们还称集装箱运输需求将因季节性因素而增长，但干散货运价由于西澳和巴西的恶劣天气以及欧债危机等原因将继续下跌。

日本最大的航运企业日邮是3大船公司中唯一在季度报告中持乐观论调的。

公司表示它们预期公司2012财年（明年4月起）的经常收入（recurring income）可达到300亿日元。利润将来自班轮以外的部门。

与另外两家相仿，日邮预期汽车船运输业务将在本财年增长。而因3月日本大地震导致业务剧减的游轮业务也有望在2012财年重现盈利。公司游轮业务2011财年至今亏损了54亿日元（约合7100万美元）。

公司还表示集装箱运价下跌对公司的班轮业务打击严重，尤其是在亚欧线上。日邮称已在部分航线上撤船并引进了成本削减措施，但这些对本财年余下时间里公司的业绩“影响有限”。