据一项货柜船运市场研究指出，马士基航运（MAERSK）、地中海航运(MSC)与达飞航运（CMA CGM）三家欧洲航商稳座全球前三大货柜船公司，惟若排名第五的德国赫伯罗德(HAPAG LLOYD)经营权由新加坡海皇（NOL）取得，并与其旗下的美国总统轮船（APL）船队合并，NOL/APL船队规模将挑战达飞全球第三大地位。

　　据ALPHALINER所作统计，截至目前，马士基以船队540艘、超过两百万TEU运能，及仍有多达92艘、45.5万TEU运能的新造船订单，其它家同业难以在短期内取代其市场地位。同样的，排名第二的MSC货柜船队规模达415艘、136.8万TEU运能，及握有57艘、69.2万TEU运能的新船订单，亦非其后的各家船公司追得上。至于位居第三大的达飞船队计达395艘、96.68万TEU及79艘、66.48万TEU新船订单量，却有可能因NOL/APL将赫伯罗德并购，足与达飞势力相抗衡。

　　数字显示，赫伯罗德船队规模目前排名全球第五大货柜船公司，计有135艘、49.78万TEU运能，APL则以131艘、46.3万TEU运能位居第七名，两家公司船队加总即与达飞相若。APL的母公司NOL日前表明参与竞标赫伯罗德母公司TUI AG出售计划，同时藉此成为全球第三大货柜船公司，但TUI也面临来自其国内抗拒外资并购的阻力。