广东省交通厅刚发表最新水运经济形势分析报告，指出受全球金融危机影响，全省港口货物吞吐量增速、外贸集装箱吞吐量、重点物资运输、珠三角餵给港集装箱吞吐量均呈现全线「下滑」，认为今年将是广东港口水运行业最为困难的时期，建议港口企业扩大内陆货源腹地、积极开辟内贸航线及亚非拉美地区新航线「三举措」应对危机。

报告称，受全球金融危机爆发，特别是自去年下半年蔓延的影响，进出口贸易大省的广东首当其冲，港口生产成为「重灾区」，具体表现为4大特点：港口货物吞吐量增速放缓，外贸集装箱吞吐量出现明显降幅、重点物资运输需求减少，导致吞吐量下降、珠三角餵给港集装箱吞吐量负增长。

港口生产有4特点

报告认为，今年将是广东省港口水运行业最为困难的时期，而且港口行业维稳形势较严峻，譬如深圳港在近3年发生了多宗停工事件，起因主要是企业的劳资纠纷，参与停工的主要包括岸吊、龙门吊司机和装卸工，对港口安全稳定造成较大影响；而在经济危机下，部分港口企业吞吐量锐减，经营压力逐渐增大，由此引发企业减薪裁员乃至纠纷事件料增多。

报告亦指出，目前广东港口行业在面临危机的同时，也迎来新机遇。

首先，中央到地方政府都以加快扩大基建规模来拉动经济增长，如此港口将会得到政府更多的重视，譬如港口行政管理部门加强对港口生产数据指标的动态监控，提高行政服务效率，同时大力推动港口深水航道、锚地等基建，以港口建设振兴地方经济，以经济回暖促进港口行业的复苏和发展。

其次，金融危机促使各港口企业积极采取提高装卸效率、提升服务水平和降低营运成本。特别是在生产上推进精细化管理，优化装卸工艺，实施节能减排；同时加强市场拓展力度，密切跟踪市场变化，加快市场响应速度，寻求新的增长点。

报告专门向港口企业提出三大建议：一是把握广东外贸新热点，积极开发亚、非、拉美地区新航线。据统计，去年前10个月广东省对亚、非、拉美地区的进出口额增长率均超过20%，是全省进出口增长最快的市场。

外贸箱量增长仅2.69%

二是抓住国内扩大内需之机，开辟内贸航线。以广州港为例，去年内贸集装箱吞吐量769万箱，同比增长22.4%，而广东省外贸集装箱吞吐量增长率仅为2.69%，因此在「扩内需、保增长」新形势下，内贸航线有很大的发展潜力。

三是紧跟广东产业转移脚步，大力加强内陆运输，大力扶持江海联运和海铁联运，扩大内陆货源腹地。目前，广东积极引导珠三角劳动密集型产业向粤东、粤西和粤北山区转移，推动珠三角地区产业升级；截至去年8月，共批准省级产业转移园28个，已签订投资意向项目498个涉资约576亿元。因此，进一步增强沿海港口货源辐射能力，拓宽港口腹地范围，可为港口企业在困难期增加更多的货源。

报告认为，随著《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008-2020年）》今年内加紧实施，必将加快珠三角港口建设和发展，推进珠三角港口一体化进程；加上政府部门正进一步研究港口企业的减负政策措施，预计今年广东水运经济形势在拉动内需的带动下将会保持平稳发展。