受欧债危机影响，欧洲银行紧闭船舶融资大门，船东资金紧缺。伦敦船舶咨询公司克拉克森预计今年全球造船产业将受到重创。我市船企能独善其身吗?

“过去几年间，工厂每年交工30多艘船，而去年接到的订单不足10艘;过去询价的是应接不暇，现在是门可罗雀。现在是量价齐跌，而且跌幅基本上都在50%以上……”我市一知名船厂知情人对记者如是说。

由于源自欧洲的新船订单约占世界的一半，受欧债危机影响，从去年下半年开始，我市造船企业已经开始感受到了订单缩水的压力。根据中国船舶工业行业协会最新披露的数据，2011年，全国造船完工量7665万载重吨，同比增长16.9%;但新承接船舶订单量3622万载重吨，同比下降51.9%，约有1/3企业没有接到订单。由于缺少订单，我国部分企业已经陷入开工不足的困境，个别企业甚至今年一季度已无开工船舶。

目前，我市大多数船厂的在手订单都能满足今年的生产能力，但是，对于明年或后年的生产却充满了不确定。可以说，“无船可造”是我市所有船厂都在竭尽全力要摆脱的“噩梦”。

“现在，船价已经跌破了成本价，订单量的降幅为80%。合同签完了也不生效，交船期常常一推再推。几年前，船东都是求着我们造船，首付就能交足全款的80%，现在首付能压多低就多低，有的只有10%，条件十分苛刻，风险也很大。即便如此，抢订单的竞争却十分激烈。有任何一点订单信息，船厂都是蜂拥而至。”我市另一家大型船企知情人向记者描述了目前造船市场的惨淡与惨烈。

坏消息中也有好消息，由于目前复杂的国际形势和对油价上涨的预期，海洋工程、液化天然气船(LNG)等高科技含量船舶的订单受影响相对较小。记者向我市多家大型船企求证，获悉的是谨慎乐观。“并不是没有影响，只不过是要比造船好一些。几年前，海洋工程的订单就像‘疯’了，现在趋于平缓，今年初以来也不是很活跃，但总还有人在询单。”“合同签了会很快生效，交工期也是希望越快越好。但是，首付款也压得很低。目前，我们在手合同可以支持未来两年的正常生产。”在采访中，记者明显感受到他们的谨慎，对于今年新接的订单和在谈订单，都不愿意透露任何细节，理由很简单：“目前，市场信息量很少，只要一说，其他船厂马上就会知道。”

2月1日，代表国际干散货航运景气度的BDI指数收于662点，创下1986年8月以来新低，今年1月以来已经下跌了60%。这对造船业无疑是雪上加霜。一般来说，BDI指数跌到2000点以下，很多航运企业就无法盈利了。更多的船东都在想方设法推迟新船交付，或者暂停租船。

面对似乎不可避免的“寒冬”，我市几家大型船企都不约而同地制定了相似的“取暖”措施，概括起来就是：“强”化开发，“狠”降成本，“抢”抓订单。目前，我市船企积极跟踪信息，加强营销队伍，有的企业营销人员数量增幅达到20%。加大节能环保和高附加值船型的开发，在这次欧债危机中，高附加值船型并未受到太大冲击，而低排放、低油耗的船型正在成为市场的“宠儿”。当然，不断压低的船价一直都在挑战着船企的成本控制。记者 李楠