上周，海岬型船期租市场表现稳定，相反，巴拿马型船租价则呈螺旋形下降趋势，BDI更是触及1986年以来新低。

香港和北京经纪行指出，上周其它散货船行情近乎绝望，而海岬型船市场却表现相对“坚挺”，这表明春节过后成交冷清，且西澳大利亚矿业巨头因港口堵塞无意向市场抛出大量矿石货盘。经纪行透露，受1月份风暴袭击影响，西澳大利亚各港口外还有超过70艘次船舶等待进港载货。

因现货市场货盘询盘稀少，上周五，西澳至中国的铁矿石航线运价结束7.70美元/吨附近的价格，掉头向下至7.50-7.60美元/吨。巴西图巴朗至中国青岛航线运价也保持平稳，一位香港经纪人报告称，上周五亚洲市场收市该航线运价报于19.20美元/吨。另一位经纪人称：“图巴朗至青岛航线运价能站稳19美元/吨，西澳至中国航线维持在7.50美元/吨以上，这是好消息，说明市场还是比较坚挺。”

然而，经纪行Braemar Seascope在其最新一期周报中说，市场传闻称一宗图巴朗至青岛航次运价成交于19.05美元/吨。

经纪行预期，本周货盘将涌现市场。但是，该预期多半凭直觉而非依据市场真实状况作出。上周，期货市场走高，二季度合约成交价从此前的11,750美元/日涨至12,000美元/日出头。

据大宗商品交易商分析，1月份巴西海运出口铁矿石1880万吨，环比12份的3400万吨减少46%。尽管中国及欧盟国家需求减弱部分导致巴西铁矿石出口的下滑，但是巴西自去年12月份起洪水肆虐巴东南部地区才是主要原因。目前，情况有所好转，但是改善缓慢，因为巴西雨季要持续至2月末。

由于上周市场散货货盘奇缺，经纪行随即将目光投向中国2012年几乎迷局的铁矿石需求。一位香港经纪人指出，宝钢作为中国最大的钢铁企业，一月份警告说，公司2011年净利润为73亿元人民币（折合12亿美元），环比下跌43%。中国其他主要钢铁企业也将发布预亏公报，这表明中国经济增长正在减速，同时也意味着政府有可能出台新一轮经济刺激政策，这对于海岬型船来说无疑是否极泰来的好时机。

然而，该经纪人还指出，作为海岬型船主要货盘之一的动力煤进口运输有向小型散货船转移的迹象。国际能源署数据显示，中国2011年煤炭进口1.82亿吨，拔得世界煤炭进口头筹。其中，大约5480万吨为发电用动力煤，环比增长17%。其中一半的动力煤来自印尼，而2010年这一比重只有3成。这对于海岬型船来说很不利，因为它们笨重的体型在靠泊印尼各港口时不如小型散货船灵便。