在今后几年中进入市场的新成品油和化学品船中，将有1000多艘装备由挪威Frank Mohn公司（Framo）提供的采用液压传动潜液泵，这些船包括从2000dwt的近海小船到12万dwt的LRI级成品油船。

该公司在1969年首次向比利时一家船厂建造的8艘化学品船供应了液压驱动的液货泵。从那以后，Framo公司虽然扩大了生产范围和全球网络，但始终坚持供应液压系统。现在其供应的泵组单泵排量为50 -2000立方米/小时，泵组的总排量可达到15000立方米/小时。

这种泵系统安装在驳船、化学品船、成品油船、大型原油和OBO船及FPSO/FSO船上。Framo称，现在正在运营的2300多艘液货船采用了该公司的系统，总计有40000套液货舱采用了液压驱动泵。

Framo液货泵由液压马达通过短轴直接驱动叶轮。液压油通过全流量过滤器循环，受到严格的监控，确保轴承始终得到润滑。每台泵中内装扫舱系统，确保在大量液货泵出以后，在舱内只残留极少量的余液。在扫舱过程中，液货泵从泵的顶盘进行手工操纵，以确保在这关键运行阶段的安全操控。

Framo还开发了其独特的液货加热系统。它是通过安装在甲板上的立式换热器进行的。液货泵将液货从液货舱中抽出，送入换热器，再通过下降管流入液货舱内，如此循环不息。加热量和流量都得到严格的控制，一般说来这非常重要，特别是对于植物油之类比较敏感的品种。

这种换热器由不锈钢整体焊接而成。据Framo称，它便于安装、运行和清洗。采用甲板换热器有利于简化在船舶建造过程中液货舱的涂刷（因为没有安装盘管）和使用过程中液货舱的清洗。

许多成品油船都按1A冰级建造，以便冬季在波罗的海和俄罗斯北极水域航运。Framo液货泵在甲板上没有旋转部件，只敷设管路，因此没有怕结冰的部件。Framo称，液压油的热量可使液压管路、操作阀门和泵顶盘不结冰。Framo泵结构坚实、采用短而刚性的轴驱动，表明它能承受极大的物理冲击。这样船在海上甚至在极地冰区航行时，甲板安装的换热器仍可保证液货安全循环。