2月份集运运价跌至历史最低点。Clarkson统计的全球集运期租运价指数跌至1993年以来最低水平，中国出口集装箱综合运价指数跌至2002年有统计以来的最低水平。其中：欧洲航线运价已跌至历史最低值；地中海航线运价与2002年低谷时大致相当；美西航线运价跌近2002年低谷时水平，4-5月进行的美线谈判有望使运价拉低至历史低点。

    集运需求层面，全球集装箱贸易量日益萎缩。2月份中国出口连续第5个月环比下滑，集装箱吞吐量连续第6个月环比萎缩。包括新加坡、韩国、香港、台湾在内的亚洲其他地区的集装箱吞吐量同样呈现萎缩态势。作为集装箱贸易的主要进口国，美国西海岸的主要港口已经持续数月出现负增长。

    运力供给层面，前两个月新船交付量同比减少20%，拆船量同比猛增3.7倍，因此净增运力比去年同期有所减少。不过截至2月底全球集运运力同比增速仍高达11.8%。

    新造船和二手船市场持续低迷。今年前两个月全球没有一笔集装箱船新签订单，而手持订单占已有运力的比例已经由2007年四季度的61%下降至47%，但仍然属较高水平，预示着2010年前新船交付量仍然较多。二手集装箱船成交量仍然较低。今年以来集装箱船新造价格持续下跌，跌幅超过运价，船舶收益率小幅反弹，但仍在极低的水平。

    集运行业近期难以好转。中国新出口订单指数连续3个月有所回升，但指数仍在50点以下，处于萎缩区间，中国集装箱出口仍将有所下滑，只是下滑速度可能略有放缓。如果欧美经济没有出现好转，中国的集装箱出口好转显得遥遥无期，从而给集运市场带来压力。