据上海商报消息，统计发现，近年来，中远、中海、中外运长航等三大央企在国内沿海干散货运输市场的运力投放增长较慢，而地方上货主投资设立的航运企业及以浙江为代表的中小民营航运企业，新增运力较多。

截至2011年底，三大央企合计拥有沿海万吨以上干散货船194艘／851万载重吨，占国内沿海万吨以上干散货船总运力已不足20%（注：“十五”期间央企在国内沿海干散货运输市场的运力份额在50%以上）。地方航运企业中，浙江省拥有沿海万吨以上干散货船运力1008万载重吨，超过三大央企的总和，成为第一个沿海干散货运力过千万载重吨的省份。

在2009－2011年期间，浙江省航运企业新建万吨以上干散货船564万载重吨，超过中海集团在国内沿海投放的干散货船总运力，占同期全国新建万吨以上干散货船总运力的28.3%。广东省、上海市、江苏省和福建省分别拥有沿海干散货船运力 500万载重吨、498万载重吨、410万载重吨和306万载重吨，分列第2－5位。

油船经营主体则较为分散。253家企业中，接近半数（122家）的运力总规模在8000载重吨以下；72家企业仅有1艘油船，51家企业仅有2艘油船，两者占沿海油船经营者总数的48.6%。经营10 艘以上的油船的企业仅20家。化学品船和液化气船的准入门槛较高，但大多数企业的总体规模仍然较小，特别是液化气船经营者，最多的仅有6艘船。

交通运输部表示，自2011年起，建立更加科学、合法的市场调控机制，鼓励规模大、素质高、资信好的企业发展，淘汰素质差、安全隐患大的企业。