“金融危机已来得太久，而不知何时结束，这让我们提心吊胆。” 江苏无锡某船舶配套企业主管市场开拓工作的经理叹息道。而去年7月，他谈得最多的还是公司的扩张计划以及对未来发展的乐观预期。这在一定程度上反映了船配企业在市场风云变幻中的心态变化。据业内人士分析，当下船配企业有着四种心态。

 

后悔——快速扩张不仅消耗大量流动资金，而且带来了产能过剩

 

“前两年，公司的订单应接不暇，别的企业都在扩能，我们看到船配市场非常火爆，也不愿意守着小小的产能不动，因此公司决定用赚到的钱进行再投资，提升产能。”谈到扩能原因，一家船配企业负责人如此表示。其实，这也代表了船配企业的普遍心态。不过，从2008年七、八月份开始，不少企业已经开始犹豫和担心，因为当时的产能虽然无法满足手持订单的生产需求，但新接订单明显减少了。很多企业在矛盾中选择扩能，为的是首先保证手持订单产品的按期交付。“去年10月份才投产的新基地仅仅满负荷运作了3个月，以现在的生产任务看，老基地的产能就完全可以满足要求。”这位负责人说。

现在回头审视前两年的扩能行为，不少船配企业后悔当初的决定不够冷静，被火爆的市场冲昏了头。一方面，扩能消耗了企业大量流动资金，容易造成资金周转不灵；另一方面，扩能后生产任务不足，产能闲置，而生产基地的设施设备又需要长期进行维护保养，算起来入少出多。

 

头痛——人员裁留两难，产品交付愈加困难

 

扩建生产基地，仅仅是船配企业扩能的一个方面。去年，很多船配企业还引进了大批技术和生产人才。

据辽宁一家船配企业主管生产的负责人介绍，2008年，该公司预计2009年公司的生产任务将增加30%，因此陆续引进了100多名技术和生产人员，对其进行相关的技术培训，使其做好了上岗前的准备，但国际金融危机的到来使这些新聘员工成为企业头痛的问题之一。

“员工招聘和培训都花了不少钱，当时想的是为今年的生产提前做好准备，如今却没有足够的生产任务。”这位负责人说道。新聘员工怎么办？他表示，公司曾想过裁员，不过眼下就业形势严峻，同时，公司也花了很大精力对他们进行培训，因此最终决定除非万不得已不裁员，大家一起节衣缩食，都干点活，少挣点钱。不过，他表示，对公司能负重前行多远也没有底，毕竟进账少出账多，公司正在寻找出路，希望发挥员工潜力，改善企业运营现状。

让船配企业头痛的另一大问题在于产品交付愈加困难。一家生产船用晒装件的船配企业总经理表示，以前产品交付很容易，现在船东虽然不直接到厂里验货，但是有的船东喜欢在产品交付船厂后挑刺儿，提出的主要是打磨不够光滑之类的小问题，船配企业只能派人到船厂去解决，生产计划被打乱。

 

担忧——担心危机持续太久，资金压力愈增，企业转型难

 

面对“寒冬”，大多数船配企业表示，只要市场能尽快回暖，日子就不至于太难过，靠手中“余粮”还可以支撑一段时间，最担心的就是危机持续太久。据了解，目前船配企业承接订单时，获得的首付款比例非常小，并且尾款回收很困难，使其流动资金吃紧，影响原材料采购和下一步的生产计划。很多企业尝试向银行贷款，但很困难，一是担保机构难觅，二是银行对船配企业贷款十分谨慎，不轻易放贷。无锡一家船配企业的负责人说，现在当地的船配企业采取了互相借钱的原始融资模式：以当地商会为沟通桥梁，哪家企业手中有闲钱就借给别的企业周转，互相帮助。

针对船配企业应当多元化经营的观点，很多企业表示，多元化经营的思路固然很好，但大多数企业目前要转型非常困难，因为此前他们只生产船配产品并且只接触过船配市场，要转型生产其他产品，既缺乏技术研发资金，也缺乏对市场的了解，并且别的行业同样受金融危机的影响，开拓新市场难度可想而知。

 

期盼——期盼市场回暖，希望政府给予资金和政策支持

 

“现在没有更好的办法，只能先完成手中的订单，从管理上着手降低成本，边干边看，也许市场能够慢慢好转。”很多船配企业都表示目前最关心的是市场。虽然市场很沉寂，但他们不敢漏过任何一个信息，只要有获得订单的一线希望，都要尽最大努力去争取。“‘僧多粥少’，产品订单拼抢激烈，谁都很难获胜，只希望市场尽快回暖，企业能实现收支平衡，即使没有丰厚的利润，也可以避免大规模裁员或者倒闭。”

很多船配企业表示，希望政府能在资金和政策上给予他们更多扶持，出台相关政策，放宽贷款条件，并给予利率优惠，同时，为企业创新项日划拨专门的技术支持资金。

国务院日前通过的《船舶工业调整振兴规划》让很多船配企业对未来充满希望。他们表示，《规划》提出要加快关键船配产品的研发，政府的支持不应只是鼓励当地造船企业采购本地船配产品，更重要的是应帮助船配企业提高产品研发和制造能力，同时，还应充分发挥政府和行业组织的桥梁作用，构筑船配产品交易平台，让企业的产品不仅能为本地造船企业配套，而且可以到更广阔的市场去竞争。