伦敦德鲁里航运谘询研究公司近日发布一份“干散货运输预测”报告。报告指出，超大型矿砂船（VLOC）将在今年干散货船总数交付量中占最大份额，估计全年将会有1650万载重吨投入市场，在上年890万载重吨的基础上急升85%。

这份研究报告提出由于超大型货轮的交易区域有限，VLOC对于运输市场的影响极为有限。但是预测也警告说，中国近期针对VLOC实施的港口限制会在未来对船东带来不利影响。

二月初在伦敦举行的一次“资金链网络”会议上，希腊Globus航运公司的行政总裁卡罗吉奥吉欧认为，VLOC将不会对现货运输市场产生影响。“这些超大型船舶无法自由进出许多港口，因此也不会成为现货市场的主导因素。”他进一步解释说，“如果矿业公司弃用这些船舶，它们将会成为昂贵且无用的‘大白象’。”

同样是在网络会议上，希腊船东卡罗曼利斯表示：“自从第一批由港到港VLOC装载的货物在中国卸货以来，针对VLOC的消极态度就已经出现。很显然，中国的限制举措对当前的市场是有帮助的。中国禁止VLOC在港口卸货的政策，可以从安全或者其他因素中得出多种解释。”

“原因之一可能是中国想帮助那些由于使用VLOC进口矿砂而受到不利影响的当地船东。”卡罗曼利斯补充道，“如果VLOC无法在中国港口卸货，航运公司就必须使用较小一些船舶，如海岬型和巴拿马型船，这会对散货船市场带来积极影响。”