日前，德国DVB银行在一份最新报告中预测，由于需求萎缩与新运力交付，到2011年，市场上过剩的巴拿马型船（60,000 dwt-83,000 dwt）将达到500艘。此外，未来4年，全球现有的511艘巴拿马型船订单中至少将有19%遭撤单，且所有船龄在25年以上的巴拿马型船（290艘）都将被送往拆船厂拆除。

    报告称：“未来两年内，我们预计将有更多的拆船、更多的封存和更多的撤单出现。……为了整个航运业的利益，船东与船厂将不得不进行谈判，然而由于各方都有既得利益，因此没有预先准备好的解决办法。”
　　
    据报告统计，目前全球巴拿马型船队运力为1.07亿载重吨，有1,477艘船。订单运力相当于现存运力的38%，计3980万载重吨，511艘船，按计划将在未来5年内全部交付。仅仅2010年，按计划将交付的巴拿马型船就有189艘。“潜在的拆船量约为1800万载重吨，而交付量接近4000万载重吨，两者相差悬殊，但我们非常肯定有许多船根本不会被造出来。”报告称。在这511艘巴拿马型船订单中，有31%是在“刚启动”的船厂下的订单，这些船厂不是新成立的就是原有船厂扩大规模的产物。另外，中国船厂握有其中40%的订单，日本船厂次之，握有38%。然而，成熟的中国船厂仅握有13%的订单，而新成立的中国船厂握有25%的订单。“对于新成立的船厂，他们履行合同的可能性非常低，至少在中国是这样。……他们中有许多连从银行获得还款保函都非常困难。”报告称。DVB研究部门的一名分析员甚至表示他认为所有在新成立的船厂订造的船都不可能交付。据报告估计，70%的新造船（巴拿马型船）甚至还没有进入施工建造阶段。
　　
    DVB称今年1月有10艘巴拿马型船（约合658,000载重吨）被送往拆船厂拆除，而08年全年仅有13艘。报告预计未来4年将有290艘巴拿马型船（约合1800万载重吨）被拆除。一参与报告制作的分析员更是指出这一数字可能还会增长。不过，部分持有新船订单的船东可能需要手中的老旧船继续运营来平衡现金流，这将稍许降低拆船水平。这些船东需要用老旧船赚钱来偿付贷款，而非用新船来替代老旧船。
　　
    DVB还预测2009年-2011年巴拿马型船的利用率将降低16%，这可能导致巴拿马型船的平均运费水平只能保持在10,000美元/天的低位。“对于在船价位于高点时买入船舶的船东来说，要保本，这一运费水平还远远不够。”报告称。该报告估计，对于2002年-2003年造的巴拿马型船，当时的船价约为2000多万美元，要维持收支相抵，运费水平至少需为11,000美元/天。对于过去两年造的船，要维持收支相抵，运费水平至少需为21,000美元/天。
　　
    “各国政府的救市计划将在长期内取得效果，但遗憾的是，在事情变好前恐怕先得变得更坏。”
　　
巴拿马型船交付情况：

2009年 93艘 770万载重吨
2010年 189艘 1480万载重吨
2011年 142艘 1100万载重吨
2012年 52艘 400万载重吨
2013年 18艘 140万载重吨
2014年 4艘 32.89万载重吨
总计：511艘 3980万载重吨

（Source: DVB Group — Research & Strategic Planning）