“2月9日我们接到喜讯，由公司发起制订的《船用集装箱系固装置技术条件》，在去年8月16日经上海中船704所提交PC成员国申请立项后，目前PC成员国中有5个国家同意该标准立项。”位于昆山陆家镇的吉海实业公司总经理叶纪隆说，他们现在正着手编写国际标准的具体内容，提交国标委专家组讨论。

这是吉海实业代表我国制定的该专业的国际标准，该标准若通过后，将成为国际统一标准。

事实上，吉海实业在同行业内创造了多项第一：起草了第一部中华人民共和国《船用集装箱绑扎件》和《船用集装箱支撑件》的国家标准，也是唯一一家由企业的技术标准提升为国家标准；第一个承接由中国船舶工业708研究所为主承接的国家预研项目中的分支项目《万箱级（即1万标准箱）超大型集装箱船集装箱系固系统设计项目》等。

昆山吉海实业公司是专业从事货物系固系统及船用舾装设备与产品的设计开发、技术创新、生产制造、销售服务等全方位服务的实业公司。经过多年发展，吉海实业依托自身的专业优势，成为同行中的龙头。

“公司目前有65项专利，申请国际发明专利8项，每年还将开发10多项新产品。”该公司副总工程师朱善桃说，技术创新让吉海实业取得了良好发展，公司的技术研发和销售在国内处于垄断地位，如今，不但卖绑扎产品，更卖绑扎技术。

朱善桃还清晰地记得，在为中国第一艘跨海火车轮渡——“粤海铁1号、2号”提供快速绑扎方案时的情景。

2002年12月28日，“粤海铁1号”投入运行，装载着一列列火车的渡船将从广东海安到海南海口航行。在海峡里航行，如何防止火车因船身的运动导致脱轨或翻车成了首要难题，而相关的技术在国内却是一片空白。当时在国内唯一能够有技术实力提供绑扎系固系统的只有吉海实业公司，轮渡的总设计师找到了吉海实业公司，请求帮助。

吉海实业公司组织了一支由朱善桃牵头的科研队伍。经过反复研究实验，该公司的快速绑扎方案及专利产品最终得到了专家们的认可，火车这条“蛟龙”被吉海公司牢牢地“锁”住了，于是，轮渡在琼州海峡上得以顺利运行。此后，“粤海铁2号”在吉海公司的努力下也顺利投运。

这些专利产品每年可为该公司带来可观利润，公司成为国内集装箱系固系统行业的龙头企业和国际船用货物系固系统领域的重要供应商。

朱善桃介绍说，所谓集装箱系固装置，简单来说，就是在包括轮船、火车、汽车等任何交通运输工具上对集装箱进行绑扎，经得起任何海况、路况的考验，使得众多集装箱形成一个整体，不会发生脱落、倒塌等事故。

虽然是简单的一门绑扎技术，但其科技含量确是非常高的。集装箱船，从最初的两三千标箱，现在已经发展到万箱级的特大型、超特大型，最多的一艘船可以同时装载到1.8万标箱，因此对系固系统的结构、使用功能和产品性能均提出了更高要求。

“而目前国际上的ISO3874标准，只是规定集装箱的装卸、安全操作和方法，并不是技术条件的标准。”吉海实业总经理助理张双庆说，这也是为什么吉海要制定国际标准的初衷之一。目前，国际上的集装箱系固技术，被德国的几家公司牢牢掌握，吉海实业发起制定国际标准，可以提高我们国家在国际上的话语权，参与国际竞争，树立中国民族品牌。

事实上，在我国，万箱级（即1万标准箱）超大型集装箱船集装箱系固系统的设计之前是一项空白。为了解决这一难题，吉海实业公司敢于“吃螃蟹”，第一个承接由中国船舶工业708研究所为主承接的国家预研项目中的分支项目《万箱级（即1万标准箱）超大型集装箱船集装箱系固系统设计项目》。这是一个中国人没有做过的项目，吉海公司的科研人员在项目负责人张涛的带领下，对集装箱系固系统进行研究。经过半年时间的研究，吉海公司的集装箱系固系统取得了成功，设计出了一套具有自主知识产权的万箱级集装箱整船系固系统设计方案。最后经过专家组的评估，该套系统能够达到集装箱最大堆载和最多的装箱量，并且完全符合国内外要求。

2010年12月，公司牵头制定的船用集装箱紧固件国家标准通过国家标准化委员会的审定，已经颁布实施。近年来，吉海公司产品的国外客商日益增多，已先后获得了美、德、英、挪威等近10家世界知名船级社的认证与认可。