上海航运交易所发布的最新一期运价指数显示，截至上周末，中国沿海散货运价综合指数收于1140.38点，环比上涨2%。受班轮公司提价因素带动，近期集装箱货运需求稳中有升，上海出口集装箱运价指数也环比上涨27.76点。尽管运价指数出现上扬，但有分析认为，在航运市场实际货运需求难有改观的情况下，提价的实施力度有待观察。

从沿海干散货指数的具体品种来看，煤炭货种指数和金属矿石货种环比分别上涨了2.8%和1.4%，构成沿海干散货综合指数上涨的主要动力。上周末，上海航运交易所监测的上海出口集装箱运价指数收于949.33点，环比上涨27.76点。证券时报记者查阅航交所的信息数据发现，分航线来看，上海港出口欧洲（基本港）和地中海（基本港）集装箱运价较上期分别上涨115美元和132美元，但上海港到美西和美东基本港的运价分别下跌了24美元和21美元。

监测数据显示，由于美东航线上班轮公司运力控制严格，船舶平均舱位利用率已达到90％以上，部分航次满舱出运，市场运价相对稳定；澳新航线的船舶平均舱位利用率仅维持在六成左右，因此市场运价呈单边下滑态势；上海港至日本航线船舶平均舱位利用率上升至65％左右，市场运价基本稳定。

上海航运交易所认为，受前期各大班轮公司宣布大幅涨价700～800美元/TEU（20英尺标准集装箱单位）的影响，部分国内生产企业为赶在涨价前出货，纷纷加速订舱，导致部分航次舱位紧张，助涨了上周的平均运价。在欧美等主干航线运价宣涨的带动下，近期部分班轮公司开始试探航线涨价范围，宣布波斯湾、印巴、西非、南非、南美等多条次干航线的运价上涨计划，幅度在200～500美元不等。

对于班轮公司的提价计划，业内分析认为，此举不排除是在试探市场：尽管提价会推高即期出货量，但同时也在部分程度上透支3月份的货量，或将导致后期集运市场供需更加严峻，进而影响班轮公司涨价计划的实施力度和可持续性。

上海航运交易所信息部分析师对记者表示，为缓解目前仍较为严重的供需失衡局面，已经有部分班轮公司计划在二季度收缩舱位供给，希望为运价上涨营造更有利的市场环境，但在实际货运需求难有改观的情况下，实施效果还有待观察。