在深圳的公路上，经常可以见到写着Maersk的集装箱车从我们身边经过。这个Maersk就是全球海运行业龙头老大、总部设在丹麦哥本哈根的马士基集团。如今，这个老大要连番涨价了。

1月末，马士基宣布，计划于3月1日将运价上调775美元／TEU；紧随马士基，其他6家亚洲和欧洲船运公司组成联盟纷纷跟进。

最近马士基又宣布，将于2012年4月1日起再提高亚洲至欧洲航线集装箱运输的运价，每标箱额外增收400美元。

深圳业内人士称，若两次加价措施都进展顺利，这将使马士基亚欧线的运费翻两倍。但全球经济不景气，预计老大提价也可能失败。

马士基放话涨价后，中国一些海运企业的期货价格已经提前上涨。整个2月份，在上海航运运价交易有限公司（以下简称SSEFC）交易的欧洲航线运价（4月份交割的期货价格）大幅飙升423美元／TEU，期间最大涨幅高达55.4%。

但海运现价并没有涨。深圳市港航联合物流有限公司客户经理郑先生告诉记者，他也注意到了马士基即将提价的消息，但目前公司从亚洲到欧洲航线集装箱运输的价格，还是维持年初的水平。他说，如果全行业提价，他们可能也会适当跟进。

总部设在上海的锦程国际物流集团主营海运集装箱货物、海运散杂货运输等海运服务。通过这家公司记者了解到，各条航线的价格变化不同：除中东、印巴航线整体运价有所上调外，其它航线并未有太大变化。整体而言，马士基的涨价宣言还没有对现价构成明显影响。

海通证券行业分析师钮宇鸣向记者描绘了一幅惊人的价格走势图：亚欧航线指数在今年初已经跌到2008年大底附近，扣除燃油因素，实际上已经创新低。2010年初，亚欧航线运价突破2000美元／TEU后，一路下跌到2011年12月的490美元，两年间跌去80%。集运行业2011年亏损预期已经完全在股价中得到体现，而2012年的业绩趋势向好，盈利可能逐季上行。如3月各家公司能够成功按计划涨价，中海集运将在二季度实现扭亏。“中国远洋”业绩也会好转，股价也将体现。“但也存在涨价不成功的可能性。”钮宇鸣说，行业一致自救行动只能影响企业短期的利润，而且只在全行业亏损的情况下适用。行业的长期趋势仍然取决于供求关系，而未来两年内航运业的供求关系都不乐观，行业集体涨价行动可能失败。

侯克鹏认为，当前的全球经济景气度不支持海运涨价，大环境非常不好，一旦客户减少出货量，价格联盟就面临瓦解，马士基的如意算盘可能会落空。

2010年6月10日，世界最大集装箱轮之一“艾巴·马士基”首次满载靠泊盐田国际。