昨天傍晚，扬州绿地福朋酒店成了太平洋造船展示独特魅力的舞台——由其自主设计并首制的“皇冠63”新型散货船正式发布技术指标。140多位国际船东聚首扬州，共同感受扬州大洋造船这一新生儿的生命活力和市场前景。

在国际航运市场不景气、船舶市场普遍低迷的形势下，太平洋造船集团这场关于首制船技术指标的发布会，显得格外引人注目。

昨天的技术指标发布会，俨然成了一场外国人和中国人亲密交流的PARTY。而这种亲密的背后话题，都是关于船市和航运的未来的。

“我走遍了许多国家，自2008年以来，好多船东已经挺不住了，现金流完全冻结，弃船是免不了的事。”太平洋造船集团董事长梁小雷开宗明义。他告诉记者，船东、船厂和配套供应商其实是坐在一条船上的，一旦其中一个出现问题，其他两个都需要支援。

这也是140多位船东此次扎堆扬州的最重要因素。自2008年国际金融危机爆发以来，国际航运市场每况愈下，这种困境至今没有见底。汉堡水池董事Hellenbach博士说：“船东们更希望新型船舶来救市，或者说激活目前仍然低迷的航运市场。”

从盼望欧美经济振兴，带动航运市场的恢复，到航运工具的革新，这些国外船东更希望中国船企通过产品的创新，帮助他们恢复市场，恢复信心。

在梁小雷眼里，好船价不如好船型，好船型不如好船东。正是多年的战略合作，太平洋造船与许多船东结下了深厚的友谊。在这个关键点上，更需要帮船东们一把。

而在船东们眼里，中国船企特别是民营船企已告别“船壳经济”时代，强大的自主设计能力，使他们越来越具备世界造船的领军气质。目前，扬州大洋造船“皇冠63”新型散货船已拥有33艘订单。与中国船企合作，更容易打开国际航运市场的生命通道。

“皇冠63”到底有什么魅力让这么多国际船东扎堆扬州？这场技术指标发布会，到底发布了什么令这些船东们精神为之一振？

太平洋造船集团技术总监赵晔博士说，“皇冠63”是太平洋造船自主开发的产品，它最大的特点是“将运载效率提升到极致”。在发布会上，三面大型LED显示屏上，“皇冠63”船体型线优美，配备大直径螺旋桨和更大功率的电推系统主机，展示了中国新一代散货船的技术进步。

赵晔报出一组数据令在场的船东们为之惊羡：在保持同样航速的状态下，“皇冠63”载重量增加了9%，燃油消耗却降低了13%。

“我们仔细算了一笔账，采用‘皇冠63’，每年可以节约油费80万美金。”船东代表Jean Labescat说，在过去很长一段时间内，船东的日子一点也不好过。即使船租出去了，也几乎是“零租金”。如果算上船员工资和船的自身损耗，每天要亏损8000美元。而一旦采用“皇冠63”，完全可以从它优秀的性价比中找到利润点。

BV集团全球执行副总裁Anne认为：“尽管世界海运市场在下滑，但提高燃料效率的新船舶不管市况如何，我相信它会持续受到欢迎。”

从过去的5.3万吨到后来的5.8万吨，再到“皇冠63”、“皇冠118000”大受热捧，再到即将问世的8.2万吨散货船，大洋造船在扬州发展9年时间，以其船东最多、新品最多、技术先进，一直引领着扬州沿江造船业的风潮。

“要说‘皇冠系列’到底对国际航运市场起到多大的影响，我可以这么说：改变世界航线。”扬州大洋造船公司总经理王建定说，“大洋之船通行巴拿马运河的那一天，就是世界航船绕行好望角的时代终结之时。”

位于中美洲的巴拿马海峡，连接太平洋和大西洋，被誉为世界七大工程奇迹之一和“世界桥梁”。长期以来，由于巴拿马运河不深、河道不宽，只可以通航76000吨级以下轮船，因此被人们称为“世界的咽喉”。

“前两年,巴拿马政府拿出了52.5亿美元拓宽加深巴拿马运河航道，为巨型货轮的通过留出足够空间。”王建定说，巴拿马运河扩建将改变全球贸易线路，因此他们设计开发出了能通行巴拿马运河的“皇冠118000”吨散货船型，国际船东已经向“大洋”订购了一批“皇冠118”高性价比船舶。

这似乎给我们传递了这样一个信息：在江苏造船界，扬州不靠海，拼载重吨，拼不过南通的中远川崎、熔盛重工；拼规模，也难超靖江的扬子江、新世纪，但是扬州造船业走出了一条适应国际航运市场需求，以科技创新追求“特”、以自主研发追求“专”的船舶制造之路。

让我们历数一下：中航鼎衡造船专造3万吨以下高端不锈钢化学品船和液化气船，中海工业研制生产的超大型油轮、30万吨级矿砂船、系列海工装备船，江苏金陵船舶研制开发的1000—2000标准箱集装箱船，科进船业开发的液货船和游船（艇），都具有完全自主知识产权。这些船舶大多属于低碳或特种船舶，为扬州船舶工业支持国家海洋开发工程、抢占产业竞争制高点提供了装备基础。

“在科技支撑下，扬州船会航行得更远。”扬州船舶产业协会负责人透露，“我市拟到2015年年产量超1000万载重吨，占全国的10%以上，建成国家级船舶工业基地”。