海风横扫港湾，冰冷刺骨。眺望绵延几公里的海岸线，一台台高大的龙门吊，瑟瑟伫立，少有作业气息。日前，记者来到乐清七里港造船基地时，眼前的景象，无声地证实了今年造船业不景气的传闻。

这个月以来，与造船业形势密切相关的BDI指数一直在700点以下徘徊，跌破2008年金融危机爆发时的历史低位663点。国际航运市场的极度低迷，令温州造船业的“交船难、接单难”问题雪上加霜。

七里港是乐清市较大的造船基地，聚集着约20家造船厂。林立的龙门吊，是当地一道独特的风景。

然而，往日忙碌的龙门吊，此刻却显得格外寂静。记者沿造船基地前的一条公路，经过8家船厂，只见二十余台龙门吊下方，只有5台有新船在施工。

浙江七里港船业有限公司是该基地里的大船厂之一，也是这一片厂区中，唯一让人感觉不冷清的船厂：厂区5台龙门吊，有3台在忙碌。不过，公司常务副总经理杨中华纠正了记者的错觉：“三艘在建的船只是去年的订单，今年上半年交付。目前没有新订单，下半年可能没船造。”

他介绍，往年生意好的时候，龙门吊下满是在建船只。今年却大不同，这一带还在正常生产的船厂只有六七家。有的船厂已把龙门吊拆卸变卖，厂房出租转为他用。

乐清市船舶行业协会一份数据显示，2011年，乐清全市新接订单31艘，共33.39万载重吨，比2010年增加2艘，然而，吨位却减少34.96万吨。这意味着，单艘船舶的吨位明显下降，即跑远洋的船少了。

乐清市船舶行业协会会长胡志兴告诉记者，现在温州大部分造船企业出现订单不足的状况，预计只有四成船厂能维持生产。“未来三五年内，这个状况估计不会好转。”

新订单难接，而且价格低，今年造船的利润大幅下滑，不少企业甚至是无利润接单。据透露，在造船业最高峰的时候一条船利润能达20%。但现在，利润能保持5%至10%就不错。

同在七里港造船基地的中国威华船业集团有限公司，也是这一带较大的造船企业。

“你看波罗的海指数，都跌到历史最低位了。”在公司办公楼内，副总经理陈国良望着国际波罗的海综合运费指数(BDI)，分析说，全球经济不景气，波罗的海指数低是造船企业订单锐减的主要原因。这也是记者采访中听到最多的说法。

波罗的海指数，是目前世界上衡量国际海运综合运费的权威指数，代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。如果该指数出现显著的上扬，说明海运形势良好，国际间的贸易火热，反之相反。

温州造船业市场的盛衰，似乎一直被波罗的海综合运费指数“掌控”着。

2003年到2008年，波罗的海综合运费指数基本在3000点以上，并且在2007年上扬达到一个顶峰10000点以上。

“2005年前后，不怕没订单，只怕做不过来，这一带的船厂家家户户都是满负荷开工，生意十分红火。”陈国良回忆说。

2008年全球金融危机爆发后，该指数几个月内从本世纪以来的历史最高位11000点以上，暴跌至700多点。此时温州造船业市场出现了一次大逆转。由于产能过剩，不少新建造的船只卖不出去，只能锚泊在船厂边的海上。

随着国际金融危机稍微缓和，2010年初该指数恢复到最高4000多点。当年，乐清市造船企业订单恢复了一些，也就是刚刚交付的这一波产品。

去年大多月份，指数在1000至2000点间震荡，全年最高也仅为2173点。到今年2月，跌至历史低位647点。为此，去年以来，乐清市船舶制造公司新订单越来越少，造船利润也跌到了零利润边缘。

业内人士说，一般认为，BDI指数2000点是航运公司的盈亏线，跌破2000点后，航运公司会亏损运营。海运业不景气，海运公司也就不会增加船舶数量。

温州向来以造传统的散货轮为主，而且产业层次和技术含量平平，如果国际大环境不利，就会跟着遭殃。

“如果没有另辟蹊径，只能受这个市场行情牵制，没有其他办法。”胡志兴悲观地表示。目前，乐清市造船产业陷入低谷，产业链逐渐萎缩。

然而就在整体低迷的形势下，半个月前，一艘总投资4亿元、设计排水量约4400吨的海洋科学考察船，在温州市乐清海边的温州中欧船业有限公司宣布开工建造。

这是温州市船舶制造业首次涉足建设海洋科学综合考察船，被业界认为是温州市船舶产业转型升级的一个“样板工程”。

该船的船东是温州市的浙江太和航运有限公司。公司总经理邢再波表示，建科考船不仅可以避开国际货运市场的掣肘，也可以引领温州的造船业向高层次发展。

温州中欧船业有限公司董事长兼总裁陈文武透露，建造这艘科考船比建造同等规模的散货船，其利润附加值可以多出四五百万元。随着国家某些海洋产业逐步放低民营资本的准入门槛，温州造船业还有很多市场空间可以挖掘。除了造好传统货船，还可以多接一些特殊船舶以丰富订单，这应该是温州造船业走出低迷的一个最佳路径。

面对这一轮挑战，温州造船业能否走出一番新局面？