继昨日推出关于上海建设国际金融中心的专题后，本报再度推出关于上海国际航运中心的特别报道，回顾了其十余年孕育历程，分析了其得天独厚的地理位置，探讨其硬件、软件规划建设以及相关配套机构功能的发挥。

上海国际航运中心：期待突破

上海航运交易所总裁张页坦言，在上海国际航运中心的建设中，上海航运交易所本应该而且也能够发挥更大的作用。

上海航运交易所由交通运输部和上海市人民政府共同组建，是我国为了培育和发展中国航运市场，配合上海国际航运中心建设所采取的重大举措，也是我国唯一一家国家级航运交易所。

从1996年11月28日成立至今，在北外滩的这片土地上，上海航运交易所已经运作了十几个年头。

3月20日，上海航运交易所发布最新的中国出口集装箱综合运价指数(CCFI)为835.23点，较上周下跌0.7%，上海地区出口集装箱运价指数报806.54点，较上周微涨0.8%。

从1998年4月13日首次发布以来，上海航运交易所编制发布的CCFI已经走过了近11年。它由16家航线市场份额大的中外船公司，如中远集装箱运输有限公司、中海集装箱运输有限公司、法国达飞轮船(中国)有限公司等，按照自愿原则组成运价指数编制委员会，提供运价信息。

由于中国集装箱出口的庞大数量，CCFI已经成为继波罗的海干散货运价指数之后的世界第二大运价指数，被联合国贸发会海运年报作为权威数据引用。

借助上海国际航运中心建设一揽子政策即将获批的“东风”，或许上海版的航运运价指数期货将有可能“横空出世”。

3月23日，上海航运交易所总裁张页就该交易所的未来与上海国际航运中心建设等相关话题，接受了《第一财经日报》的专访。

做航运界的阿里巴巴

《第一财经日报》：关于上海建设国际航运中心的一揽子政策出台后，上海航运交易所是否会有新的定位和任务？

张页：当初创办航交所，很有想法和特色。既然是给上海航运中心配套的机构，就要发挥配套的作用。

上海航运交易所没有利用好，很可惜。不过，现在对航交所来说是一个很好的机会。一揽子政策中包括要大力发展航运服务业，比如航运交易、航运经纪、航运融资、航运保险等，这些我们都可以参与。

首先，我们现在有一个全国性的交易平台，也开通了“中华船舶交易网”。能不能利用航交所做一个全国航运经纪人协会，由航交所来规范领导呢？

其次，航运需要大量资金，我们可以做融资企业资质的审查。我们已经与交行建立了战略合作，并正在与招商银行[16.03 6.94%]、民生银行[5.08 3.89%]、中信银行[4.84 3.42%]等进行接洽，我们提供资信证明，这也是一个机会。

还有，在航运资产评估方面，我们有专业技术力量。现在如果可以把这些职能、职责固定下来，就可以将很多成果变成产品。

当然我们也需要政府的帮助，比如，借助于航运资信评估系统评选出的资质信誉良好企业，政府是不是可以采信，在绿色通道、海事监督、海关报关等方面可以给予一定的便利性；我们搭建的全国二手船舶交易平台，政府是不是可以要求相关二手船的买卖都要进场交易等。

《第一财经日报》：大家一直都在讨论，上海的国际航运中心建设到底怎么进行，到底要建成一个什么样的航运中心？人们也经常把上海与伦敦作比较。在你看来，什么样的模式更适合上海？

张页：像国际航运中心建设这样的事业，不需要事先把任何细节都好，不要从概念到概念，而要做实事、找抓手。

比如，抓船舶交易，交易都在你这里做，全国的市场分析就有了，交易价格指数就出来了，指数就可以上期货了。我们对航交所的定位方向就是三大中心：交易中心、定价中心、信息中心。今后一定要做到这一点。

依靠什么来支撑信息中心呢？我希望打造一个航运界的阿里巴巴。现在我们的设想是，首先提供免费的网上航运交易平台，网上平台客户量越来越大的时候，我们的指数也会越来越好，规模越做越大。

《第一财经日报》：你怎么看待一揽子政策获批对上海建设国际航运中心的意义？

张页：这本身就是一个支持。写进国务院“十一五”规划中的航运中心是上海、天津、大连。在这个前提下，如果对上海建设国际航运中心有一个指导意见是一个利好，更突出了上海的地位，对上海下一步落实国际航运中心建设，更有一些政策上的保证。

中国特色的CCFI指数期货

《第一财经日报》：航交所编制了三个指数。我们也知道波罗的海指数(BDI)非常有名，是伦敦波罗的海交易所编制的。未来航交所这些指数，会作何发展？

张页：我们有三个指数，分别是中国沿海(散货)运价指数(CBFI)、中国出口集装箱综合运价指数(CCFI)和上海地区出口集装箱运价指数(SCFI)。

与BDI对应的是我们的CBFI。金融危机中，BDI指数被历史性地推高至11793点，后又暴跌至600多点，跌幅达94.5%。实际上，我认为BDI指数作为指数期货，里面有“炒”的成分，而我们的指数更能反映航运运价的跌幅。据我们研究，真正的国际散货运价下跌是在70%左右，这和我们的CBFI显示的63%的下跌很相近。

但事实上也并不是我们比BDI更准确，只是我们没有做衍生品，我们的指数没有达到做衍生品的要求。但是我现在已经开始研究做期货产品。

《第一财经日报》：要做成指数期货的是CCFI？

张页：对。因为我们的集装箱出口运输量很大，只有我们能够影响世界上集装箱运输体系，指数就能被引用，也只有这样才能做成期货产品。

关于指数期货怎么做，最近我们准备组织一个团队去伦敦考察。伦敦的“原料”和我们不一样，市场机制也不一样，要照搬别人的也照搬不回来，就要用我们自己的东西烧一盆好“菜”。中国特色的指数期货，肯定能搞出来。

《第一财经日报》：如果做指数期货，对指数采集和编制是不是要求更高？

张页：指数的发展是要更及时、更准确、更全面。不断增加航线，越准确越能够体现影响力。比如，我们现在每周发布一次指数，今后能不能变成三天甚至一天？现在我们的样本航线是11条，今后能不能做到50条？现在样本航线选择是从中国到美东、美西、欧洲等，今后能不能具体到港口对港口？

BDI是用市场信息编制的，我们则是公司自己报送的。在没有利益关系下报送的数据会是真的，但如果做成期货产品，有了利益关系，就会存在不准确的风险。

这次国务院要出台一揽子政策，鼓励开发航运指数期货，这对我们是机会，也需要政府支持。比如，是否能在体制机制上建立一个原始信息的获取渠道，要求运价报备，对于虚假的报备也要监管等。