秦皇岛港二月运煤船突然多了
2009-03-29 23:17 | 国际船舶网 公告公示
北方的寒冬快要结束了，而全国最大煤炭输出港——秦皇岛港的库存煤也突然少了。
3月24日下午，秦皇岛港煤炭业务量最大的分公司、第九公司堆场调度室，公司生产业务部副部长兼经济师孔禹光紧张地指挥各系统。自五楼的这个房间东望，依旧可见10块场地煤垛连绵，煤山好像直通大海——但靠近房间一侧，很多堆场可以隐约看见常年堆煤被染得乌黑的地面，甚至一块堆场已经是大片空地。
“之前各个垛可比现在高多了，目前库存对于港口周转还比较合适。”空隙时，孔禹光向本报记者说，他用了两个“突然”：2月底开始需求量突然上来了，运煤船突然多了。
自去年10月起，秦皇岛港煤库存居高不下，一直担心任务量的他，终于在3月舒了一口气。
这些煤都被“突然”停靠来的船向华东、华南等煤炭主要需求地运走。与前几个月码头“晒港”、泊位空置不同，3月24日，第九公司1180多米长的煤码头两侧，六个泊位停满了正在装煤的巨轮。远处海面上，多艘干散货轮正在入港。
根据秦皇岛港统计数据，今年3月以来，秦皇岛港各锚地停泊预备装煤船每天约60艘，而上月同期约为30艘。“60艘仅是办好装船手续货轮的数量，加上未办手续船只总数量均保持在130-140艘左右。”秦皇岛港工作人员告诉本报记者。
据秦皇岛港一位人士介绍，3月调出的煤量一直维持在日均60万吨左右，高于此前数月日均50万吨水平，而调入煤量数月一直维持在日均50万吨左右，“出多进少”。
3月26日，中国煤炭工业协会不愿具名的分析人士在电话中告诉本报记者，3月的煤炭需求“回暖”可能只是短暂反弹，可以看作是“补库存”，原因也许在下游行业憧憬“4万亿”的刺激效果会在2季度显现。“2009年全国的煤炭供求均有变数，电力、钢铁等下游行业走势还不明朗，上游煤炭难言回暖。”
该人士分析，秦皇岛港煤炭的调入量维持在日均50万吨左右，没有出现增量，“真正的需求回暖应该是调入量与调出量都出现增加。”
长江证券资深策略分析师钟华将类似现象形容为从“去库存化”到“再库存化”的过程。但他认为，这个过程不会一蹴而就，“是围绕通货膨胀大幅波动之后的库存调整过程。”最终要看收入支撑的刚性需求与产成品价格回落后的博弈结果。
去库存的码头和铁路
煤炭物流中，港口是枢纽，铁路是动脉。而3月以来这两者表现都不错。
孔禹光记得，去年底365吨最高库存时，整个煤炭堆场几乎没有空隙。而3月24日，他告诉记者最新库存数据为236万吨，“减少近1/3，还有40%库存空间。”
而整个秦皇岛港从2月23日至3月23日一个月时间，煤场存量就从疏港警戒线的776万吨骤降至正常水平的579万吨。
煤炭库存再次回落，让孔禹光们松了一口大气。2008年10月底，秦皇岛港曾出现900万吨煤炭压港——这被视为2008年中国经济由通胀转向通缩的先行信号。此后国家发改委、交通部等部门组织强制疏港，使库存下降到去年底的518万吨，但今年头两月，由于全球经济衰退影响扩大，强制疏港效果又遭反复。而强制输港后，南方电厂库存激增，秦皇岛港也经历了2个月吞吐量的“低谷”。
但随着国家“4万亿”投资计划逐步落地，3月，秦皇岛港运量也出现激增，孔禹光3月份的任务量也不会如前期亏欠。3月16日，第九公司昼夜吞吐量完成27.05万吨，创投产以来新高。他告诉记者，第九公司3月份有望完成540万吨的出港量，而这数据在1月份和2月份仅为381万吨和370万吨。而据统计，3月截至23日以来，秦皇岛港共装运煤炭1367万吨，较上月同期的988万吨多运38.4%。
孔禹光告诉记者，这可以看作是“滞后效应”，“前段时间电厂购煤偏少，消耗库存，近期集中拉煤。现在对形势仍不能过分乐观，仍需时间考验。”他说。
与海运相似，铁路运煤也重现繁荣景象。3月24日，铁道部副总工程师、运输局局长张曙光表示："进入3月以后,电煤日均装车134000车,又接近我们运输的顶峰时期。"
3月25日，呼和浩特铁路局不愿具名人士在电话中告诉本报记者，去年11月15日铁道部重新调配大秦线运力，要求以秦皇岛港煤炭发货量确定大秦线每日煤炭装车量，此后该局每天发往秦皇岛的火车一直维持在40列左右，日均运量约22万吨。这也是秦皇岛港煤炭库存从去年11月的900多万吨降至3月初750万吨的一个原因。
但他透露，大秦线运力水平会再调整。今年铁道部下达给大秦线的煤炭运输计划是3亿8千万吨，高于去年3亿5千万吨的计划。呼和浩特铁路局今年分配到的任务量约8000多万吨，比去年增加了1600万吨。“增加的运输任务会在之后数月陆续分解。”
这意味着，如果下游需求反弹没有明显改善，大秦线运输计划的增加，可能又将把秦皇岛港重新推回煤炭压港状态。
3月24日下午，秦皇岛港煤炭业务量最大的分公司、第九公司堆场调度室，公司生产业务部副部长兼经济师孔禹光紧张地指挥各系统。自五楼的这个房间东望，依旧可见10块场地煤垛连绵，煤山好像直通大海——但靠近房间一侧，很多堆场可以隐约看见常年堆煤被染得乌黑的地面，甚至一块堆场已经是大片空地。
“之前各个垛可比现在高多了，目前库存对于港口周转还比较合适。”空隙时，孔禹光向本报记者说，他用了两个“突然”：2月底开始需求量突然上来了，运煤船突然多了。
自去年10月起，秦皇岛港煤库存居高不下，一直担心任务量的他，终于在3月舒了一口气。
这些煤都被“突然”停靠来的船向华东、华南等煤炭主要需求地运走。与前几个月码头“晒港”、泊位空置不同，3月24日，第九公司1180多米长的煤码头两侧，六个泊位停满了正在装煤的巨轮。远处海面上，多艘干散货轮正在入港。
根据秦皇岛港统计数据，今年3月以来，秦皇岛港各锚地停泊预备装煤船每天约60艘，而上月同期约为30艘。“60艘仅是办好装船手续货轮的数量，加上未办手续船只总数量均保持在130-140艘左右。”秦皇岛港工作人员告诉本报记者。
据秦皇岛港一位人士介绍，3月调出的煤量一直维持在日均60万吨左右，高于此前数月日均50万吨水平，而调入煤量数月一直维持在日均50万吨左右，“出多进少”。
3月26日，中国煤炭工业协会不愿具名的分析人士在电话中告诉本报记者，3月的煤炭需求“回暖”可能只是短暂反弹，可以看作是“补库存”，原因也许在下游行业憧憬“4万亿”的刺激效果会在2季度显现。“2009年全国的煤炭供求均有变数，电力、钢铁等下游行业走势还不明朗，上游煤炭难言回暖。”
该人士分析，秦皇岛港煤炭的调入量维持在日均50万吨左右，没有出现增量，“真正的需求回暖应该是调入量与调出量都出现增加。”
长江证券资深策略分析师钟华将类似现象形容为从“去库存化”到“再库存化”的过程。但他认为，这个过程不会一蹴而就，“是围绕通货膨胀大幅波动之后的库存调整过程。”最终要看收入支撑的刚性需求与产成品价格回落后的博弈结果。
去库存的码头和铁路
煤炭物流中，港口是枢纽，铁路是动脉。而3月以来这两者表现都不错。
孔禹光记得，去年底365吨最高库存时，整个煤炭堆场几乎没有空隙。而3月24日，他告诉记者最新库存数据为236万吨，“减少近1/3，还有40%库存空间。”
而整个秦皇岛港从2月23日至3月23日一个月时间，煤场存量就从疏港警戒线的776万吨骤降至正常水平的579万吨。
煤炭库存再次回落，让孔禹光们松了一口大气。2008年10月底，秦皇岛港曾出现900万吨煤炭压港——这被视为2008年中国经济由通胀转向通缩的先行信号。此后国家发改委、交通部等部门组织强制疏港，使库存下降到去年底的518万吨，但今年头两月，由于全球经济衰退影响扩大，强制疏港效果又遭反复。而强制输港后，南方电厂库存激增，秦皇岛港也经历了2个月吞吐量的“低谷”。
但随着国家“4万亿”投资计划逐步落地，3月，秦皇岛港运量也出现激增，孔禹光3月份的任务量也不会如前期亏欠。3月16日，第九公司昼夜吞吐量完成27.05万吨，创投产以来新高。他告诉记者，第九公司3月份有望完成540万吨的出港量，而这数据在1月份和2月份仅为381万吨和370万吨。而据统计，3月截至23日以来，秦皇岛港共装运煤炭1367万吨，较上月同期的988万吨多运38.4%。
孔禹光告诉记者，这可以看作是“滞后效应”，“前段时间电厂购煤偏少，消耗库存，近期集中拉煤。现在对形势仍不能过分乐观，仍需时间考验。”他说。
与海运相似，铁路运煤也重现繁荣景象。3月24日，铁道部副总工程师、运输局局长张曙光表示："进入3月以后,电煤日均装车134000车,又接近我们运输的顶峰时期。"
3月25日，呼和浩特铁路局不愿具名人士在电话中告诉本报记者，去年11月15日铁道部重新调配大秦线运力，要求以秦皇岛港煤炭发货量确定大秦线每日煤炭装车量，此后该局每天发往秦皇岛的火车一直维持在40列左右，日均运量约22万吨。这也是秦皇岛港煤炭库存从去年11月的900多万吨降至3月初750万吨的一个原因。
但他透露，大秦线运力水平会再调整。今年铁道部下达给大秦线的煤炭运输计划是3亿8千万吨，高于去年3亿5千万吨的计划。呼和浩特铁路局今年分配到的任务量约8000多万吨，比去年增加了1600万吨。“增加的运输任务会在之后数月陆续分解。”
这意味着，如果下游需求反弹没有明显改善，大秦线运输计划的增加，可能又将把秦皇岛港重新推回煤炭压港状态。
