欧洲集运公司或3月集体提价
2012-03-04 19:30 | 东方早报 集运市场
日前召开的“集运产业链电话会议”,邀请到集运业资深人士就欧线3月涨价最新情况及2012年集运业景气波动进行了深入交流。
参会嘉宾认为,3月欧线提价并没有高载运率支持,但由于目前运价处于盈亏平衡线下,且马士基宣布4月将再次提价,预计3月欧线提价应可持续。但4月各家联盟将陆续恢复部分航线,欧线市场将受到明显冲击。
此外,由于油价持续上涨,目前船公司欧美航线的盈亏平衡运价明显高于市场预期。按照目前的舱位利用率,即使3月提价成功,大部分船公司仍未实现盈利。
从历史经验来看,当运价还没过盈利点时,船公司就还会有跟进提价的意愿。一旦价格过了盈利点,船公司间行动的不一致就一定会产生,市场份额的占有冲动会更强一些。
总体来看,2012年是订单交付高峰,运力幅度比较快,对市场压力比较大。其中,欧线将继续受到超大型船的投放压力,加船减速贡献有限,且部分缩减航线将于4月陆续恢复,欧线运力压力将较为明显,运价存在剧烈波动风险。美线运力增长温和,而货量增长将好于欧线,供需有望实现增量匹配。
参会嘉宾认为,3月欧线提价并没有高载运率支持,但由于目前运价处于盈亏平衡线下,且马士基宣布4月将再次提价,预计3月欧线提价应可持续。但4月各家联盟将陆续恢复部分航线,欧线市场将受到明显冲击。
此外,由于油价持续上涨,目前船公司欧美航线的盈亏平衡运价明显高于市场预期。按照目前的舱位利用率,即使3月提价成功,大部分船公司仍未实现盈利。
从历史经验来看,当运价还没过盈利点时,船公司就还会有跟进提价的意愿。一旦价格过了盈利点,船公司间行动的不一致就一定会产生,市场份额的占有冲动会更强一些。
总体来看,2012年是订单交付高峰,运力幅度比较快,对市场压力比较大。其中,欧线将继续受到超大型船的投放压力,加船减速贡献有限,且部分缩减航线将于4月陆续恢复,欧线运力压力将较为明显,运价存在剧烈波动风险。美线运力增长温和,而货量增长将好于欧线,供需有望实现增量匹配。