3月6日，在哥本哈根MAN Diesel & Turbo公司为客户举行的第二次ME-GI测试展示会上，现代重工发动机与机械事业部（HHI-EMD）、三井工程与造船有限公司分别宣布，将生产MAN公司的气体发动机原型。上述两家企业的声明，意味着MAN公司ME-GI进一步向商用生产迈进了一步。

据悉，2012年11月，现代重工将改装1台8S70ME-GI装置，而三井则将在2013年下半年改装1台6S70ME-GI装置。

MAN公司是应客户要求而进行气体机展示的。交付ME-GI机时，还将配有测试机床和辅助气体供应系统。

MAN Diesel & Turbo低速机推广与销售高级副总裁Ole Grøne说，“ME-GI项目取得了积极的研发效果，我们的一些许可生产企业对这款气体机表现了巨大的兴趣，这是巨大的鼓舞。”MAN Diesel & Turbo对这种高效、灵活的推进方案市场前景充满信心。

ME-GI发动机是一种喷气、双燃料、低速柴油机，将作为液化天然气船或其他任何一种商船的主推进器，可以根据船载能源相对成本和用户的爱好，以任何比例烧气体或燃油。MES的设计概念“Double Eco MAX” 液化天然船将采用两台ME-GI发动机作为原动机，三井工程造船称，该机可以节省燃油成本30%和降低二氧化碳排放。
由于燃油价格上涨和排放限制加剧，MAN Diesel & Turbo看到了以气体为燃料的船舶采用ME-GI发动机的重大机会。该公司的研究发现，由于ME-GI发动机拥有额外的废气再循环和废热回收模块，因此将有助于减少CO2、Nox和Sox排放，满足IMO Tier III法规要求。该公司预计，ME-GI二冲程燃气发动机的潜在市场为液化天然气船和液化石油气船，集装箱船和其他从事固定贸易的远洋船。